F1车队较量仍在瞬息之间 - 雷诺崛起面临"阵痛期"

引言：R28毕竟是一辆先天不足的赛车，在加泰罗尼亚的加速仍然面临着太多的后顾之忧。所以回到欧洲之后的F1确立了法拉利、迈凯轮与宝马的位置，而雷诺仍然需要凤凰涅磐。

       当阿隆索的赛车缓缓停在赛道边的时候，所有的西班牙车迷看到了他们的英雄漠然地无能为力。昨天距离杆位咫尺并不是昙花一现，然而雷诺的阵痛期远远没有两届世界冠军想象中那样轻易战胜。R28毕竟是一辆先天不足的赛车，在加泰罗尼亚的加速仍然面临着太多的后顾之忧。所以回到欧洲之后的F1确立了法拉利、迈凯轮与宝马的位置，而雷诺仍然需要凤凰涅磐。

　　法拉利王者之气确立 
 
　　连续第二个“1－2”的包揽，如果说巴林的胜利只是初露端倪，那么加泰罗尼亚赢得如此酣畅淋漓已经足以证明法拉利在这个赛季的王者之气——他们当之无愧季前测试时的最大夺冠热门。莱科宁的胜利是加泰罗尼亚第8个杆位出发夺冠的纪录，不仅仅是在这条赛道，同时也进一步印证了良好的排位和发车的位置对于今年比赛最终结果的重要影响力。法拉利的夺冠从另一个角度证明了他们一力争夺排位的效果。

　　纵观比赛全程来说，前排发车的车手次序并没有太大的变化，除了连续不断的事故意外丛生之外，比赛本身并没有太多的超车或者说戏剧性的变化之处。就如冠军得主莱科宁所说　，“杆位起步是最好的位置，尤其是在这里非常难超车。而且在安全车频繁出动的情况下，杆位的位置可以确保你尽可能避免受到后面不幸的事故的干扰。这就是争夺杆位的价值。我承认杆位帮了我们很大的忙。”另一方面，马萨在发车时超越阿隆索的表现证明这对车手组合已经逐渐成熟。甚至可以说在确立比赛优势的情况下，莱科宁的真正对手其实只有他的队友一人。法拉利重回欧洲后双翼齐飞，目前来看无可匹敌。

　　雷诺崛起仍然面临阵痛期

　　阿隆索的准杆位及头排发车的确让人对于雷诺的进步速度刮目相看。尽管他本人以及车队技术总监帕特－西蒙兹都对今天的情势并不看好，也没有过分高调的期望。但是回到欧洲之后，R28的改进绝不是纸上谈兵。

　　尽管阿隆索是今天比赛中最早进站的前排车手，但是他与马萨的差距也仅仅是2圈而已。不论载油量的区别，雷诺的赛车距离法拉利或者迈凯轮至少不再是赛季初的天堑差距。阿隆索自己也证明了这一点，“马萨在我进站后两圈就选择进站，看起来他不像是比我多带了多少燃油。这就意味着我们昨天排位赛的成绩其实是相当不错的。”但是想要进入前三染指领奖台依然是比较困难的目标，这也是标志一支车队究竟能否迈入顶尖的指标之一。对于雷诺来说，今天的引擎问题也是一个警钟。三年前，当时的雷诺与迈凯轮激斗正酣，而从2004年常胜纪录中挫败下来的法拉利正在经历自己的阵痛期。那一年法拉利也频频被各种各样的机械或者其他问题所扰。所以雷诺除了在空气动力学套件方面提升之外，如何应对可能存在的更多隐患也是重要课题。毕竟作为一支曾经的世界冠军车队，想要重现辉煌就必须切中所有要害。

　　车队差距进一步缩小

　　西班牙站透露出的另一个重要信息，就是前排车队的差距进一步缩小。法拉利在今天的比赛中纵然是一骑绝尘无人能敌。但是他们还必须面对的一个关口就是摩纳哥的考验。去年248F1在这里惨败是法拉利上个赛季尽管夺冠却显现出来的最大软肋。

　　除此之外，对手的步步紧逼也让红魔明显感觉到了身后的压力。目前在车手积分榜位列第4的马萨也承认了这一点，“今天的比赛我们是第一站使用引擎（雷诺、迈凯轮、丰田都是第二站引擎）可能会是一个优势，但是测试的成绩已经足够证明我们的实力。当然我们不能掉以轻心，所有的对手在比赛中都非常接近，每一站比赛的持续努力才可以确保我们目前的优势。”

　　在今天比赛中段，汉密尔顿一度紧逼马萨。两人的差距在比赛中也始终没有拉开。尽管迈凯轮的升级速度没有法拉利和雷诺那么明显，但是MP4－23的底气仍然是摆在那里的。想要真正地卫冕冠军，F2008还必须不断地接受迈凯轮对他们提出的考验。毕竟现在的法拉利还没有达到2002及2004年的优势，而如今的F1似乎也不太可能再现当日闲庭信步的情景。未来，法拉利、迈凯轮及宝马的较量仍然只在瞬息之间。