不真实雷诺与真实迈凯轮 - 黎明京评西班牙站排位

引言：雷诺是靠轻油战术协助阿隆索跑到第一排，而迈凯轮却对对手的速度感到“震惊”。

     　西班牙大奖赛的排位赛给车迷带来新的惊喜：阿隆索取得了第二，迈凯轮两辆赛车降到第三排。但情况马上得到证实：雷诺是靠轻油战术协助阿隆索跑到第一排，而迈凯轮却对对手的速度感到“震惊”。

阿隆索取得排位赛第二之后，很多车手和专家当即怀疑他是靠轻油取得这样的成就，因为以雷诺赛车今年的表现，他们不可能这么快就缩小1秒的差距。

赛后，雷诺车队技术总监西蒙兹承认，阿隆索惊人的排位成绩是依靠轻油战术取得的。

雷诺表示，R28的升级幅度非常大，阿隆索的队友、小皮奎特也是能跻身前10名。这些都是在巴林站结束后车队努力的结果。不过，阿隆索的跳跃幅度太惊人，而且西蒙兹也承认，阿隆索与小皮奎特的战术完全不同。

与雷诺车队相比，迈凯轮车队的整体落后却是出乎人们预料的。赛后，汉密尔顿用“震惊”这个字眼来形容对排位结果的失望。

不过，迈凯轮车队似乎对此有所准备。车队经理丹尼斯表示，排名第5、第6并不是世界末日，我们有一套战术来应付周日的正赛。“排位赛的结果并不真实。因为前面的车队采用不同的加油战术，所以真正的结果要在正赛中才能看到。”

如果按照迈凯轮的设计，他们的赛车至少要在起步时超越两辆赛车才能有望登上颁奖台。但是汉密尔顿也承认，周围都是快车手，实现这个并不容易。“我只是力图争取最多的积分”。

严肃的问题是，西班牙大奖赛是几乎所有领先车队使用升级版赛车，而迈凯轮的MP4-23表现令人担忧。特别是在重油的情况下，迈凯轮赛车要落后法拉利0.4秒。汉密尔顿的“震惊”和丹尼斯的“乐观”谁更真实，比赛结束后就揭晓了。

莱科宁最后的强势冲刺，打破了西班牙车迷的美梦。法拉利认为这个成绩是他们应该得到的。马萨的快速起步，可能在一开始就瓦解阿隆索的第二，而且阿隆索的轻油战术，也意味着他的首次进站不仅早，而且时间长。阿隆索能否守住自己的位置是一个悬案。而且，去年阿隆索与莱科宁在起步时就有摩擦，因此今年的西班牙大奖赛开局一定非常精彩。

宝马车队一个第4，一个第9的成绩，突显德国车手海德费尔德已经成为宝马的“累赘”。车队经理泰森希望海德费尔德在起步时候至少能超过几辆赛车，靠近队友库比卡而形成团体战斗力。但这次宝马恐怕难以实现。