2008中国汽车运动商业化运作高峰论坛在京举行

引言：在第十届北京国际车展上，由中国汽车运动联合会、北京国际汽车展览会秘书处、《汽车导报》杂志社共同主办的“2008中国汽车运动商业化运作高峰论坛”圆满结束。

         2008年4月22日下午，在第十届北京国际车展上，由中国汽车运动联合会、北京国际汽车展览会秘书处、《汽车导报》杂志社共同主办的“2008中国汽车运动商业化运作高峰论坛”圆满结束。

　　这是中国汽车厂商和中国赛车界之间的首次高级别对话，它被视为是所有已经投身和将要投身中国汽车运动的人士对于这项事业的美好前景的期待。

　　中国二十余家主流汽车厂商应邀出席，来自福特、大众等拥有悠久的参与汽车运动历史的车厂代表分享了参与汽车运动的收获。赛事的推广方亦参与主题讨论，在2007赛季在中国大受欢迎的中国方程式公开赛（CFO）、AGF亚洲方程式国际公开赛和全国汽车场地锦标赛（CCC）的赛事推广方代表都参与了讨论。

　　论坛举行当天恰逢北京车展第十届的特别时刻，论坛又被列为第十届北京车展的系列活动，我们可以从中读出这样的讯息：中国汽车运动开始被纳入中国民族汽车工业发展的宏观视野里。

　　此外，值得一提的是，中国汽车运动主管机构——中国汽车运动联合会（FASC）首次作为主办方之一发起了一个论坛，汽联官员在会上发布了中国汽车运动现状报告，这份报告有助于人们了解中国汽车运动的发展历程和发展现状。

　　如果把中国现代汽车运动从1985年第一届港京拉力赛算起，已有超过二十年历史。在汽车运动和媒体报道的熏陶下，中国人对汽车运动并不陌生。这二十余年间，在中国的土地上，从无到有，发展出了卡丁、方程式、房车等不同种类、级别的赛事，形成了包括车手、车队、赛车场、推广方、主管机构、赞助商等在内的比较完整的产业链。

　　然而我们也能看到，在中国汽车运动向前发展的轨迹里，并没有看到中国汽车厂商大举参与的身影，中国汽车运动似乎处于中国汽车工业的边缘。但在世界汽车工业的发展历程里，汽车运动始终扮演着重要角色，二者天然拥有亲密的血缘关系。而伴随汽车在中国越来越普及，中国汽车工业发展日臻成熟，整个中国社会势必会对汽车文化、汽车运动有所诉求，并具备消化它们的能力。

　　相信主办方在这个时间点上，推出旨在建立中国汽车厂商和中国赛车界沟通平台的论坛，正是看到了“厂商参与不足”的现状，正是基于对中国汽车工业发展趋势的大势研判，正如论坛主办方所言，希望能够把汽车运动与汽车工业紧密结合、与市场紧密结合，为中国汽车运动赢得更广阔的市场推波助澜，为中国汽车厂商借助汽车运动平台创造商业辉煌提供切入点。

　　这个三小时的论坛，是中国汽车运动和中国民族汽车工业发展的一个小瞬间，它提供了一个机会——一个重新发现、重新认识中国汽车运动的机会。这是一座桥，它连接起汽车厂商和汽车运动。这类性质的活动，可以视为是中国汽车运动开始走出小圈子，主动与宏观汽车工业、更广泛的产业生态环境接轨的开始。