马萨春风得意欲再次奏凯 - F1西班牙站并非Kimi福地

引言：本周末，本赛季F1的欧洲战役也将在西班牙加泰罗尼亚赛道拉开帷幕。种种迹象表明，在目前法拉利占据一定优势的情况下，本周末的比赛或许会对马萨更为有利。

        与去年一样，本周末，本赛季F1的欧洲战役也将在西班牙加泰罗尼亚赛道拉开帷幕。由于法拉利在此前三站比赛中从一败涂地到包揽冠亚军，一直保持着上升的势头，此后又于上周在加泰罗尼亚赛道试车时表现突出，因此外界在赛前自然就近乎一窝蜂地把目光集中到了法拉利的身上。一个最典型的例子是，上周试车时，法拉利测试了一款正上方开口的鼻锥，结果顿时引来各方猜测：这会不会又是什么革命性的空气动力学设计？然而，马萨、法拉利领队多梅尼卡利和首席赛车设计师托姆巴西斯后来都澄清说：这一设计不是什么突破性的进展，难道它还能让赛车的单圈用时减少1秒钟么！？后者在展望周末比赛时甚至有些哭笑不得：“现在，这个开口对赛车的作用已经被外界大大地夸大了。”

另一方面，目前的形势对莱科宁来说也比较有利：鲜为人知的一点是，今年还是冰人在职业生涯中第一次以积分榜领先者的身份开始欧洲赛场的比赛呢。对此，他也在自己的个人官方网站上写道：“我曾多次在巴塞罗那比赛，这是一条非常富有挑战性的赛道，但今年的比赛格外令人激动。和过去作为追赶者进行比赛相比，我肯定会更愿意以领跑者的身份进行比赛。同时，如果能在比赛中把对手们甩在身后，我也将能够在世界冠军的争夺中把他们甩在身后！”虽然上周只在周四参加了一天的试车，而且当天的试车还被大雨打乱了，但冰人对此并不在意：“这不成问题。现在法拉利赛车的配置相当好，这是最重要的。”

但是事实上，莱科宁过去在加泰罗尼亚赛道鲜有出色表现：自从2001年进入F1以来，他只在2005年借助具有“恐怖”速度的迈凯轮MP4-20赛车夺得过西班牙大奖赛的冠军，此外就再也未能登上过领奖台。例如在上赛季的西班牙站比赛中，他只开了9圈就因为电子系统故障而抛了锚，这也是他连续四站比赛(西班牙、摩纳哥、加拿大、美国)霉运当头的开始。若非汉密尔顿和阿隆索在赛季后期表现不稳定，这四站比赛的糟糕表现恐怕早就让他的冠军梦泡汤了。

有意思的是，种种迹象表明，在目前法拉利占据一定优势的情况下，本周末的比赛或许会对马萨更为有利。例如，加泰罗尼亚赛道路面宽，快速弯多，更有一条长达1047米的超长直道，这些都很合马萨的胃口；此外，马萨在巴林和土耳其两站比赛中的战绩也一直都不错，而这两条赛道也都具备这些特点。

上周，马萨于周一和周二两次出场试车，其中在周一使用光头胎，比排名第二的本田试车手伍尔兹快了多达2.7秒；周二他使用沟槽胎，又在所有使用沟槽胎的车手中排第一。到了本周，巴西人又得到一个好消息：针对过去一段时间外界盛传的，关于法拉利将在未来用阿隆索替换他的传言，法拉利总裁蒙特则莫罗已澄清：为避免混乱，法拉利不会让两位世界冠军阿隆索和莱科宁搭档比赛。这样一来，和前两站比赛连吃鸭蛋之后相比，现在马萨周围的环境可谓宽松许多———但这里有个问题：今年的西班牙站之后，5月11日就将是土耳其站的比赛；如果马萨连续在三站自己擅长的比赛中获胜，那对多梅尼卡利来说，如何处理两位车手之间关系的问题可就又要摆上台面了。