法拉利战败几率无限降低 - F1军备升级难碍三强争霸

引言：经过近三周休整与后续研发提速，几乎所有赛车都取得了或多或少进步，可是法拉利、迈凯轮与宝马三强争霸的格局仍可能延续。

F1回到众多车队的大本营欧洲，按照圈内传统观点：真正的较量开始了！然而，包括竞争主角在内，没有人相信西班牙站会冷门频出，加泰罗尼亚的赛道特性决定了黑马难在此处横行。经过近三周休整与后续研发提速，几乎所有赛车都取得了或多或少进步，可是法拉利、迈凯轮与宝马三强争霸的格局仍可能延续。

进入西班牙大奖赛一周倒计时之际，法拉利F2008赛车激进的鼻锥开孔设计在巴塞罗那亮相，这一创新技术轰动全场。坊间一致认定此项史无前例的概念化设计会给法拉利带来巨大优势，其实红魔在赛季前三站的优势就已逐渐凸显。值得注意的是，当其他车队把时间投入到为西班牙大奖赛测试各种赛车空气动力学部件时，法拉利则配合轮胎供应商普利司通的需求，着重测试明年的光头胎——车王舒马赫甚至为此亲自披挂上阵。

“这只不过是空气动力学上的一点改进，它不可能让我们的赛车单圈用时提高1秒，”F2008的设计师、圈内空动王牌托姆巴兹在接受《米兰体育报》采访时极尽低调，“就像其他新部件一样，现在还很难对于它的效力作出准确预估。”不过托姆巴兹承认，鼻锥开孔可以让赛车更好疏导前翼上方的气流，同时对车身后方的其他空气动力学部件产生辅助作用，“车手在驾驶过程中会感觉赛车的下压力增加了，从而能以更高速度过弯，当然这还要赛车整体的配合。”

对于法拉利而言，加泰罗尼亚的挑战性也许极为有限，马萨上周在第一天试车的最快成绩再一次证明了F2008在高速赛道的极限速度和过人稳定。留给法拉利改进的重点恐怕在于蒙特卡洛、蒙特利尔、亨格罗林这些相对慢速赛道之上，去年他们在此种类型赛道的表现完败于劲敌迈凯轮。

由于加泰罗尼亚属于快速赛道，MP4-23在这里击败F2008的可能性无限降低，而在上周的试车中迈凯轮确实也表现平平，尽管CEO惠特马什声称MP4-23的性能已大幅提升。“在西班牙大奖赛前我们会对赛车进行一次大幅升级，周末所有人都会看到MP4-23的战斗力。”谈及上周试车中的表现，惠特马什认为成绩并没有反映出MP4-23的真实竞争力。

虽然迈凯轮阵营坚信他们对于法拉利具备足够冲击力，然而在引擎方面他们却提前落在下风——根据一台引擎使用两站比赛的规则，迈凯轮将在西班牙大奖赛使用三周前巴林的旧引擎，而两部法拉利赛车由于在赛季第二站即更换过一次引擎，本周末他们能够换上全新引擎。

相比两支传统豪门的针尖对麦芒，目前在车队积分榜上1分领跑的宝马则闭门造车，不仅在上周试车中没有太大动作，海德菲尔德和库比卡测试的成绩也一般。不过士气高涨之下，这支新晋豪强也声称周末会继续新赛季以来的梦幻表演。“在巴塞罗那的比赛会更加激烈，因为所有车队都在这里进行了大量试车，所有赛车都完成了升级，大家彼此间没有秘密可言。”库比卡在预测周末大战时如是说道：“在这里车队之间的差距将缩小，当然包括我们与法拉利的差距，我希望再一次从第一排发车。”与队友的盲目乐观相反，老将海德菲尔德更趋理性，“所有人都会好奇，‘新东西’能有怎样的表现？不是所有的升级部件立马就能发挥作用，周末的比赛变数依然很大。”

而在第二集团方面，雷诺赛车的升级最为引人注目，主场作战的阿隆索在上周试车第二天出尽风头——西班牙人驾驶R28力压车王舒马赫。雷诺车队技术总监贝尔乐观预测，升级的新部件足以让R28单圈速度提升近1秒。“赛车的性能确实提高了，但我们仍需要保持谨慎，因为每支车队都对赛车进行了大幅度升级，你不知道自己取得的进步是否大于其他车队。”阿隆索则依旧保持低调，与赛季首站后的消极表态一样，西班牙人认为R28周末根本无力挑战F2008甚至MP4-23，争取更多积分才是第一要务。