F1名人堂——尼尔森·皮奎特

引言：他不是很受欢迎，对此他也并不在意。他真正在乎的是能否带着激情驾驶着赛车，成为一名三冠王。他就是尼尔森·皮奎特。

         就他的批评者而言，他不是一个具有统治力的车手，只是一个擅于运用计谋赢得比赛的诡计多端的家伙。他也承认自己很懒惰，但是他愿意努力工作提高赛车水平。他有时很冷漠有时却很热情。讨厌自己成为名人的他至今还过着花花公子的生活。他不是很受欢迎，对此他也并不在意。他真正在乎的是能否带着激情驾驶着赛车，成为一名三冠王。

         尼尔森-索托梅奥于1952年8月17日出生，后来为了隐瞒反对他参加赛车运动的父母亲，他用了母亲的姓皮奎特。他的父亲是一位杰出的政府官员，曾经获得过当地的网球赛冠军。幼小的皮奎特展露出网球天赋，家人鼓励他继续发展。12岁的时候他就被认为是巴西最有希望的新星。为了在网球上进一步深造，16岁时他被送到加利福尼亚的一所学校。但是网球在他心目中第一的地位渐渐的被赛车所取代，尤其是目睹了他的同胞爱默生在国外掀起的赛车旋风。皮奎特开始在他的家乡巴西频繁参赛，分别赢得卡丁车和越野车的冠军。但是他的父母却很反感，将他送到了大学里来转移他的精力。但是赛车的诱惑力是无法被哲学、工程及管理学代替的，一年之后他就退学了。他卖了小轿车，买了一辆FV赛车。1977年他成为了FV大奖赛巴西站冠军。

        听从爱默生的意见，他的第二站选择在了欧洲。1977年他带了大量现金（一万卢布）登陆F3大奖赛。1978年他赢得了26站比赛中的13站冠军，成为英国F3系列赛的冠军以及另一项赛事的亚军。他给众多的F1车队老板留下了深刻的印象。他先是低调进入迈凯伦，而后在1979年被布拉布汉姆车队的老板伯尼招之麾下，成为尼克-劳达的替补。那个赛季末当奥地利人劳达离开F1后，皮奎特自然而然的成为车队的领军人物。他还帮助设计师高丹-默里改进完善新车，努力地用自己表演将赛车的性能最大限度的发挥。1980年皮奎特共赢得三项分站赛冠军，在年度总积分上落后于冠军艾伦-琼斯，位列第二位。1981年他不断的努力和进取终于得到了回报：获得了三次以上的分站赛冠军，伴随着性能优异的布拉布汉姆BT49型赛车里一次又一次完美的冲刺，皮奎特成为了世界冠军。

        在1982赛季，由于宝马新引擎的牵制，他只胜了一场；尽管如此，皮奎特还是认为加拿大站的比赛胜利是他整个职业生涯中最棒的。由于油箱冷却器失灵，整个比赛过程中他的双脚一直是在一百度的高温中灼烤的，他痛苦的叫出声来。但是这次惊心动魄的胜利还是很值得的，因为他曾经公开承认：“胜利的美妙感觉是无法想象的。好几次在减速弯道我都尿了裤子。”尽管他粗鲁的言语经常给他带来麻烦，但是布拉布汉姆车队的工作人员却很喜欢他的朴实、幽默和勤奋，他们还成立了尼尔森-皮奎特车迷俱乐部。

        1983年靠着宝马BT52型涡轮发动机的帮助，他共赢得了三场比赛，并完美的胜出了与他纠缠了整个赛季的雷诺车手车手阿兰-普罗斯特，获得了自己的第二个冠军头衔。但就在此时，由于成年累月的奔波，皮奎特考虑到了退休；著名的飞行家尼克-劳达劝他说一架私人飞机可以令他更好的享受人生。多亏了他的私人飞机，皮奎特逐渐找到了自我。在摩那哥的海湾，他那艘18米长的游艇以28节的速度游弋着。在他无比热爱的地中海，他和美丽的女同事一起游泳、滑水、看电视。他们还领养了几个小孩且一直为孩子们提供帮助。

         这种奢华的生活方式使赚钱成为了他生活的第一要义，皮奎特试图与伯尼协商提高他的待遇。尽可能多的获取世界冠军是一个好的途径，但是1984和1985赛季并不属于布拉布汉姆车队。皮奎特要求车队将他一百万美元的工资提高一倍，但遭到老板伯尼的拒绝。这时弗兰克-威廉姆斯开出三倍的价码，于是皮奎特在威廉姆斯轰轰烈烈的二个赛季开始了。威廉姆斯的车子性能很先进，两位车手尼尔森-皮奎特和奈杰尔-曼塞尔也很优秀，但问题是这一对队友之间的关系很糟糕。在1986年由于两者之间长期的矛盾，阿兰-普罗斯特趁虚而入抢走了当年度的世界冠军。恼怒的巴西人指责车队过于偏爱曼塞尔，他在公众场合大肆诋毁曼塞尔，称他为“一个无知的笨蛋”，此外他还污辱曼塞尔的妻子。“皮奎特是一个可耻的家伙，”曼塞尔说道。

        在1987年曼塞尔与皮奎特的竞争中，前者赢得更多些（六比三），但是依靠较好的结局，皮奎特还是得到了他的第三个世界冠军头衔。但一些评论家认为他的冠军名不副实。“他们是什么意思？”皮奎特惊讶道，“难道冠军就一定要做很多公共事务？我不想与任何人交朋友，我也不要该死的名声。我只需要胜利。”

        随着获胜次数的渐渐减少，他的名气也渐渐下滑。他赌气离开了威廉姆斯去了莲花车队，而当时后者正在走下坡路。他又在贝纳通车队呆了两年，但他的雄心壮志在慢慢的消退。1990年获得两场胜利后，在第二年他四十岁的时候离开了F1赛场，但他与汽车运动的缘分并没有结束。

         为了能有资格参加1992年印第安纳波利斯500锦标赛，他经历了职业生涯中最惨重的一起事故：小腿粉碎性骨折。其后他时不时参加巴西国内外的一些越野赛和长距离拉力赛。最终他经营一家卫星航空公司，成为巴西一名非常成功的商人。他赚得的可观财富使他能够全力支持儿子尼尔森-皮奎特二世从事这项前景远大的运动。