一将难求唯程丛夫闯关 - 周萌解析中国方程式窘境

引言：A1中国队冲击冠军的梦想再次受挫。中国赛车运动匮乏是全面性的。好车手、好技师难找。什么都缺。

        4月13日，2007-2008赛季A1世界杯汽车大奖赛第九站比赛在上海国际赛车场结束战斗。被国内车界寄以厚望的A1中国车手程丛夫以冲刺赛第10、正赛第15名的成绩为中国队再取一分。

A1中国队冲击冠军的梦想再次受挫。为了一个遥远的商业梦想，而一掷千金、开创中国“首个个人承包国家队”的南非华裔商人刘煜，历经三年坎坷，俨然已是半个赛车专家。

“中国赛车运动匮乏是全面性的。好车手、好技师难找。什么都缺。”尤以好车手为甚。5月程丛夫有可能要代表德国大众参加欧洲三级方程赛，如果成行，则无法代表中国队参与A1收官战的比赛，刘煜又得为一将难求而苦恼。

第一代方程式车手程丛夫海外孤军奋战

　　“一将难求”为哪般？

　　中国赛车的这种窘迫是怎么形成的？

这还得从12前内地兴建首个卡丁车场说起。1996年北京顺翔卡丁车场在京郊顺义建成，当年举办首届北京卡丁车赛，参赛选手就有程丛夫、刘洋、王超等一批后来活跃于国内、国际赛事的首批方程式车手。

上世纪九十年代中期，各地掀起卡丁车场建设热，鼎盛时国内卡丁车场多达50个，参加全国卡丁车锦标赛的队伍30支、130人。那时，中国卡丁运动的第一个春天。

2000年，“一窝蜂”兴建的卡丁车场找不到经营生存的立足点，相继消亡。国家体育总局与团中央属下的少工委联合成立的“全国青少年卡丁车运动委员会”合作没多久便夭折。

方程式的基础项目---卡丁车运动在中国遭受空前打击。最困难时（2000年至2003年）只有10支队伍、80人参赛。也正是这个年代的车手断层，才造成今天，年龄已经三十有二的“卡丁老将”钟肇番依旧可以在全国卡丁车锦标赛国际组上摘金夺银。

命运多舛。江腾一、马青骅、陈旭、宋戈、左小龙等“中国第二代方程式车手”恰好这时开始步入赛坛。卡丁车赛低迷，向上发展仅有康巴斯方程赛可选，且一年仅四场比赛。饥渴的第二代，开始尝试参加高级别的亚洲宝马方程赛、亚洲雷诺方程赛、甚至更高级别的美国冠军方程赛。

几次冲击，这批车手又被“大浪”给打了回来。除程丛夫一人“闯关”成功外，第一代、第二代车手要么改行跑房车赛，要么赋闲在家，等待下拨“浪花”的到来。

当年参加A1选拔的第二代方程赛车手，要么转开房车，要么赋闲在家

“手中有粮 心中不慌”

也就在A1中国队主席刘煜为好车手难寻而发愁时，亚洲方程式国际公开赛（简称AGF）的秘书长、纳尔卡国际赛车运动公司总经理刘建全却是一脸喜滋滋的神色。

自打2006年3月创办AGF赛事以来，这项被媒体称之为“最具成长价值赛事”推行至今已由创办时两站发展到今年六站，今年更有可能移植海外。开疆拓土，当今“国内最强的少年方程车手”已齐聚AGF旗下。他们分别是：范高翔（14岁，北京）、张志强（14岁，河南）、曹宏炜（14岁，湖南）、朱胡安（15岁，北京）、张臻东（15岁，上海）。媒体称之方程赛的“五虎将”。（注：比他们大两到三岁的朱胡安的哥哥朱戴维，早已闯荡过康巴斯、亚洲宝马方程赛，算是“过来人”，未在此列。）

13日进行的AGF两回合决赛，前四（除亚军由29岁的香港车手谢荣健染指外）其它均由这五位车手瓜分。说明这支少年军团的实力非同一般。

查阅一下他们的赛车简历，都有一个共同特点：7、8岁投身卡丁运动，至今仍驰骋在CKC（全国卡丁车锦标赛）上，且为所参与组别的“绝对霸主”。

比第二代要幸运的是，在他们驰骋卡丁之时，已有了更多初级方程赛可供他们晋升时修炼。据了解，今年国内除AGF外、还有威速、亚洲雷诺方程式、长安福特康巴斯等多个方程赛事要亮相。

方程赛新生代“五虎将”（从左至右：范高翔、张臻东、张志强、曹宏炜、朱胡安）

怎么打造坚硬的翅膀

比赛多了，孩子们有了更多选择。据朱胡安的父亲朱志军介绍，只要不冲突，朱胡安将参加AGF、威速、长安福特康巴斯全年16站大部分赛事。这与当年朱胡安哥哥朱戴维闯荡方程赛时的参赛频率相比，已大幅提升。

但这些孩子，除了张臻东继续跑亚洲雷诺外，其它还都选择在国内自己组织的方程赛里练兵。为什么？除了费用高（像参加亚洲宝马方程式即便有赛会给的助学金，自己还得筹50万），更重要还是“想继续打基础”。一、二代车手“海外闯荡”大多折戟而归，说明：苦练内功，远比海外跳级深造，对孩子的未来发展更有补意。

但赛车运动的管理者、组织者必须清醒意识到：当方程式初级赛事平台搭建好后，还得有一个良好的管道输送优秀者上更高的台阶。早年间，中汽联与康巴斯组织者FRD定下一个制度：凡获得当年全国卡丁车年度冠亚军的车手可免费参加下一年度康巴斯方程赛的培训与比赛。

参加完威速、AGF之后，有没有同样的制度？记者迄今还没见到。而由初级往中级方程式上发展，掏钱比晋升初级时要高，全由家庭背负，恐难承担。而这即便在商业赞助发达的日本，一些出类拔萃的后备车手在迈入三级方程赛之前，也会获有相关协会提供的“人才培养基金”的支持。

所谓种瓜得瓜，种豆得豆。做为“耕种者”的赛事管理者、组织者、商业机构，是不是可以尝试设立“车手人才培养基金”，为我们的希望之星攀上更高阶梯铺路桥梁。否则，一次又一次的冲击，增加的只是又一次的沮丧与无奈。