气流轨迹与预期有所不同 - 法拉利鼻锥开孔终亮相

引言：传闻多时的法拉利鼻锥开孔方案，今天终于在巴塞罗那举行的首轮季中测试中，露出了庐山真面目。

　　传闻多时的法拉利鼻锥开孔方案，今天终于在巴塞罗那举行的首轮季中测试中，露出了庐山真面目。如图所示，为了开发利用处女地——前翼中间和鼻锥下方的高压气流，法拉利在F2008前悬挂的斜前方方，开凿了两道狭长的长方形通风孔。

　　对于科技含量日益提高的F1赛车来讲，流经车身每一部分的气流都是有价值的。因此寻找最佳的利用方案，成为了空气动力学专家永恒的研究课题。法拉利这一创新的设计方案，将允许前翼中央、鼻锥下方原本受阻的高压气流，通过鼻锥下颚(并非锥头原来的开口位置)进入锥体后，从新开的出口送出。进而沿着一条新的路径送往尾翼。这将有助于提高赛车的整体下压力和气流质量。

　　关于将气流出口一分为二，是为了让出口送出的气流和流经鼻锥表面的气流相遇后快速融合，降低气流流速的变化幅度。这和侧箱散热腮孔的设计方向完全一样的，侧箱散热腮在满足冷却要求的前提下，同样必须努力做到对车身气流的破坏降至最低。　

　　通过法拉利今天试车的照片我们可以发现：和以往不同的是：跃马工程师今天在F2008引擎的进气口区域安装了一排空速管探头(进气口上方高耸的那个空速管，之前曾使用过)。业界媒体分析这是为了获取进入气箱以及气箱顶部各个高度位置的气流速度值，最终帮助工程师对比分析：使用开孔鼻锥和不使用开孔鼻锥的气流相关指标的变化情况，进而评估这项新设计的性能。

　　目前，关于这一设计的实测效果如何我们仍无从得知。预计法拉利将在接下来继续对其进行测试，最终的评估效果将决定是否投入使用。今天，马萨安装它在启用光头胎测试时，跑出了非常惊人的圈速——1:18.339，领先第二名多达2.7秒。相信不少人都想知道，这其中到底有多少是新鼻锥的“功劳”？