分久必合 - 印地与冠军方程式合并

引言：美国印地联赛与冠军方程式2008年2月23日（当地时间）正式签署合并协议，从而结束了美国两个最大的方程式系列长达12年的对峙。

美国印地联赛与冠军方程式2008年2月23日（当地时间）正式签署合并协议，从而结束了美国两个最大的方程式系列长达12年的对峙。正是应了中国人的一句老话：合久必分，分久必合

为了利益闹分家

冠军方程式拥有者Kevin Kalkhoven（右）和印地联赛总裁 Tony George握手言“合”

美国方程式赛车的发源地是美国中西部的印地安那波利斯。美国最早的赛车出现在1903年。美国车手很早就远赴欧洲参加比赛，但由于不满欧洲人的技术歧视，美国人最终与欧洲分道扬镳。美国的印地500（英里）大赛也成为当时世界上最著名的赛事，不少欧洲车手也远渡大洋到美国来参加比赛。

1950年，欧洲组建F1世锦赛之后，也没有忘记美国，其中美国印地大奖赛也算做F1世锦赛中的一站。不过，F1的发展方向与印地赛车发生了本质上的区别，前者强调技术，后者注重公平，二者再次分家。

不过，美国的方程式运动比欧洲要落后很多。首届方程式联赛1979年才举行，组办者是乔治，他也是印地500赛道的拥有者。不过国际汽联并不承认这个赛事。印地赛车用一个厂商提供底盘，车队可以自由选择引擎。赛道以椭圆赛道为主，也可以在街道赛道和机场跑道上进行。

1996年，参加CART的福尔塞车队因在经济上与印地500大赛发生冲突，20位车手出走，组建了另一个系列赛事，起名：IRL(印地联赛)。

CART后更名冠军方程式系列赛(Champ Car,CCWS)，主要以街道和机场跑道为主，并且率先将赛事带到美国以外的国家，比如加拿大和墨西哥。
从技术研发上来看，Champ car虽然也延续使用统一底盘的规则，但比印地赛车更讲求空气动力性能，因此外形逼近F1。而印地赛车一直延续传统，不讲求空气动力效应，但动力超过F1。印地和冠军方程式赛车都使用甲醇燃料。

分家的日子不好过

冠军方程式去年计划进入中国，并在珠海赛道进行过一次路演

冠军方程式与印地联赛分家之后，自己最风光的日子也是12支车队，25辆赛车（每支车队的赛车没有限制）。印地联赛分家后还有9支车队。

冠军方程式的股东不停地发生变化，2006年是最艰苦的一年，险些倒闭。在新股东入主之后，去年是冠军方程式最为关键的一年，其中主打的两个海外赛事是中国站和荷兰站，但此前热传的韩国站迟迟没有动静。

由于种种原因，冠军方程式最终也未能进入中国，荷兰站也出了问题，不过还是在比利时的佐德尔赛道进行了一次巡演。可是，与中国的合作失败之后，冠军方程式组委会内部也发生了重大分歧，CEO被赶走，比赛的赞助捉襟见肘，再次到了倒闭的边缘。

印地联赛依靠著名的印地500大赛，在美国市场上硬挺了一段时间。从2000年开始，在F1推广人伯尼的努力下，F1再次重返美国，在印地500大赛场里又修出一个F1赛道。

在2005年，印地赛道发生了7支F1车队因安全原因罢赛的事件。伯尼要求印地方面修改赛道，但遭到美方拒绝。伯尼一怒之下将印地赛道从赛历中开除出去。

合并之路水到渠成

冠军方程式主要在街道、机场跑道和专用赛道上进行比赛，从去年开始使用Cosworth XFE引擎，设计转速17000 rpm，但限制在12000 rpm

印地与冠军方程式合并传言早在一年前就有了。两个赛事虽然都植根美国，但两个赛事的参赛厂商不同，赞助商不同，车手不同，车队不同，已经没有多少“共同语言”。随着一些厂商抽走资金投入F1，两个赛事活的都不那么潇洒。

在分家12年后，合并已经成为大势所趋，而且双方的谈判并没有遇到多大阻力，都互相退让，目的是保住美国最大的方程式赛事。2月23日，冠军方程式的所有者之一弗塞斯和合伙人凯文·卡尔科霍文与印地赛车联盟的CEO乔治在芝加哥草签，接着在印地安纳波利斯正式签约。

Andretti Green车队总裁Kevin Savoree对两个赛事的合并感到高兴。他说：“我是印地赛的终生车迷，但也希望美国只有一个赛事。这个赛事有很多令人激动的车手、丰富的故事、激烈的比赛。我认为所有人为合并做好了准备。”迈克尔·安德莱蒂是前冠军方程式冠军，后来成为印地联赛的股东之一。他说：“在分家12年之后，合并对印地联赛和美国赛车运动来说是一个大日子。过去不论我的身份是车手、赞助商还是车队经理，我一直希望能合并。我要感谢为合并做出努力的人们。”

四度印地500冠军得主、IRL车队老板之一AJ Foyt也说：“合并将让观众和赞助商彻底打消了疑虑，以后只有一种赛车、一个赛事，所有人只参加一样的赛事了。只有最出色的车队才能赢得冠军。”

IRL女车手Sarah Fisher对合并也表示欢迎：“这将给我与最好的车手同场竞技的机会。”

合并之后的不“和”之音

印地赛车动力比F1还要大，但主要以椭圆赛道为主，海外比赛也有加拿大、澳大利亚和日本站

这次印地与冠军方程式的合并显然是以后者并入前者。从赛历上来看，冠军方程式的两个赛事进入印地赛历，比赛由16站，增加到18站。其中著名的三大赛事是：印地500、长滩大奖赛和滑水天堂大奖赛（澳大利亚）。

但由于印地原定的日本站与长滩站时间冲突，因此，只有冠军方程式的车队参加长滩的比赛。

此外，由于合并方案与新赛季开赛时间太近，有些车队可能来不及准备好“统一”赛车。冠军方程式的Walker Racing车队老板沃尔克表示，“这次合并将让原来参加冠军方程式的车队开支不菲，可能在首站开赛时，我们都没有准备好。”

印地赛车的技术规则比较开放。比如，冠军方程式车队禁止使用风洞试验室，但印地赛车就可以。合并以后，冠军方程式车队才发觉要想在比赛中追上印地赛车不仅需要时间，而且还要有更大的投资。

沃尔克提议：是否在两者合并之后，印地赛车也提高限制手段以降低开支。“至少在2010年之后执行新的统一规则。”

在冠军方程式系列赛中还有一支澳大利亚车队，这与纯美国的印地赛好像有冲突。不过，澳大利亚车队表示，他们希望保留车队的位置，同时不改变金绿相间的赛车涂装。

印地与冠军方程式的进站规则相同，加油和更换轮胎的人员比F1少一半

面对合并的新问题，印地方面宣布每年向冠军方程式车队免费提供底盘和引擎，提供120万美元资助，同时向冠军方程式派出技术人员协助改进。印地还收购了冠军方程式的全部赛道救护车。

IRL老板托尼·乔治表示：“在新赛季开始前，我们不想留下没有答案的问题。”