引擎KERS只认法拉利 - 印度力量完全照搬红魔模式

引言：印度力量车队日前宣布将与法拉利车队继续深度合作，这意味着继使用法拉利引擎之后，这支新军将采用法拉利研发的“动能回收系统”（KERS），该系统是2009赛季赛车的强制性设备。

 艾迪-乔丹的故障可以阻挡前往印度力量车队的道路，但是却挡不住印度力量车队的发展。印度力量车队日前宣布将与法拉利车队继续深度合作，这意味着继使用法拉利引擎之后，这支新军将采用法拉利研发的“动能回收系统”（KERS），该系统是2009赛季赛车的强制性设备。

　　恶意阻挡不敌发展信心

俄罗斯富商阿莱克斯-施奈德一手创建了米德兰集团，一年以前他买下了乔丹车队并使用乔丹EJ15/B赛车完成了2005赛季。本赛季米德兰通过俄罗斯汽车运动协会注册为MF1车队，F1历史上首支俄罗斯车队诞生了。但是2006年，米德兰便将车队倒手给了荷兰汽车制造商——世爵。两个赛季不到，这家以生产超级跑车的制造商也不堪重负，结果在2007年，世爵又将车队卖给了印度百万富翁Vijay Mallya和荷兰企业家Jan以及Michiel Mol，成立了今天的印度力量F1车队。车印度力量的新赛车VJM01是根据车队老板贾伊-马尔雅（Vijay Mallya）和米歇尔-莫尔(Michiel Mol)的名字命名的，它是印度力量的前身世爵车队在上个赛季使用的F8-VII赛车的改进版。

在上周早些时候，前F1车队的老板艾迪-乔丹在前往印度力量车队工厂入口的道路上设置了路障，因为这其中一段道路是仍旧是属于乔丹所有。但印度力量车队表示，这并没有影响到车队。车队表示，有两条路可以达到工厂。“主要的一条公共道路仍然畅通，我们的到访者和合作者仍然可以通过正常的途径，和往常一样抵达工厂。”一位发言人说道。虽然艾迪-乔丹的做法收到了外界的抨击，但是印度力量车队并没有将这件事情过分渲染，因为他们的精力都放在了如何发展赛车上。

跟随法拉利才是王道

“我们将使用法拉利引擎以及玛涅蒂-马瑞利公司（法拉利公司电子设备合作伙伴，为法拉利打造KERS系统）的“动能回收系统”（KERS）。”德国的《赛车运动杂志》援引该车队老板马尔雅的话说。“而且我们也会使用由法拉利公司研发的动能回收系统，这种装置能够在赛车刹车的时候自动储存刹车时产生的能量并将之再利用。”

印度力量车队非常明白自己的历史地位，所以他们的团队异常和谐。史密斯在印度车队负责制图部门的每日运转以及所有的赛车设计工作，凯伊则主要将注意力放在研发，传输科学以及下赛季的发展计划上面。史密斯上赛季服务于红牛车队，曾经在乔丹和雷诺车队与加斯科因合作过。伊恩-霍尔将从2008年1月1日起加入印度力量车队，将作为2009赛季赛车的规划指导者，与技术总监詹姆斯-凯伊就2009年的发展问题一起合作。霍尔在去丰田车队之前曾在乔丹车队负责传输，是马克-史密斯的部下。马克-史密斯评论道：“加入一支拥有我许多回忆的车队我很高兴。印度力量车队到今天已经改变了许多，但我很期待所面临的机遇跟挑战。”

赛季初，印度力量赛车的机械部分以及空气动力学部分都得到了改进。上个赛季所使用的后悬挂结构有了很大的不同，用旋转减震器代替了原来的线性减震器，新的变速箱是根据2008年的新规则进行设计（每套变速箱要完成四场分站赛）。引擎的安装也进行了改动，使得散热系统重量更轻，更加紧凑，更加有效。