欲通过合纵连横之计 普利司通正图谋东山再起

在威廉姆斯和丰田车队倒戈米其林阵营之前，仅有法拉利、乔丹和米纳尔迪车队的日本轮胎制造商几乎输掉了整个2005年的F1比赛，除了那场荒唐的美国大奖赛。正因如此，今年重居F1轮胎供应商老大地位的普利司通公司（年初被批准参加本赛季F1比赛的第11支车队超级亚久里也宣布适用普利司通轮胎，使采用日本轮胎的车队达到6家超过米其林阵营5家车队），扬言要通过一系列措施，帮助所有的同盟车队抢回昔日F1龙头位置。

这其中，一份名为《普利司通用户合作协议》(BridgestoneUsersCo－operationPact)的文件被普遍认为改变了日本公司采取多年的倚仗法拉利政策，因为协议明确了在今年的比赛及测试中获得的轮胎改良信息，都应被共同分享并可以为其他车队所用，而并非像前两年那样作为“某支车队”的“商业秘密”。

显然实力最弱的车队首先会从这份协议中获得最大利益。但有一个新问题摆在普利司通面前：当两支或者更多使用普利司通轮胎的车队间形成总冠军竞争对手的关系时，会不会出现隐瞒信息或者虚假信息的情况，协议各方对此都讳莫如深，日本轮胎制造商也只是泛泛地说：“我们会在任何情况下做到一视同仁。”

至于2006年米其林阵营和普利司通阵营谁将占据优势现在还不得而知，但威廉姆斯车队技术总监萨姆·迈克尔表示转换使用的轮胎品牌至少让他看到了一个优势。“显然，在湿滑的条件下，普利司通在单圈成绩上占有优势。”

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