越南首次试驾:05款法拉利F430 SpiderF1(图)

晚会动物：法拉利F430 Spider实在不能称得上汽车， 简直就是个带方向盘的南海岸舞会俱乐部。

都不知该如何形容这款价格超过$200,000的风头人物：相对于其小尺寸（4308 cc）来说，法拉利的全铝32阀门V- 8发动机所生成的马力（483）实在是很惊人的，但是它的排气音调却摧毁了我们精致校准的测声计，判定结果不合格。比起我们最近测试的Estes车型来说，其60英里/小时加速度属中上等，但是却会生成重要的且准确的正面扭曲，判定结果是不合格。最后一项，F430的车体也未通过整个成套测验：颜色太红了，远未达到标准化的行驶高度，虽然在停车时引起了许多行人的注意，他们对我们羡慕不已，但判定结果不合格。"

而事实是，没有哪个人在观察这款3533磅重的汽车30秒之后，会有兴趣了解它惊人的燃油效率乃至其制动器性能是否达到了最新款保时捷的水平。正如你不会爬到蓝天使 F/A-18喷气式战斗机上说：“还不错，但是如果乘坐767的话，还会有免费的午餐呢。”

在按下安装在方向盘上大而红的“发动机起动”按钮后，V－8会发出一阵咆哮，然后才会开始出现稳定的声响。所有在其附近的生物体，包括人、家庭宠物，小鸟等，都会本能地被它吓了一跳。用右移叶片挂一档，轻快出发，在超过大约4000转的时候，自动排气管阀会突然开启，这时你会觉得自己好像刚刚踏上了勒芒赛车道一样。然后再次右移叶片 ...当心! 有人刚刚在垃圾桶里引爆了一个M-80 ! 哦，稍等一下。抱歉。这只不过是法拉利在完成一次正常的换高速档。F430 Spider实在是让人无法理解。要想驾驶它，你必须准备积极地生活。

这款车让我们的测试设备都疲惫不堪。0至60 mph仅用了4秒（超出360 Modena89马力). 然而，它的性能还是要比我们在欧洲（MT、六月）测试的 F430双门敞篷轿车低一些。为什么？主要的原因是重量－－Spider比它的硬顶伙伴重了大约150磅，导致增加了动力－软顶机构及几个结构曲柄以便补偿短缺的车顶。而且，美国产汽车也没有发射控制，计算机化拖曳启动系统使得欧洲的F430司机不费吹灰之力就可以将停止的汽车开走，就像巴里切罗驶离摩纳哥的赛道一样。法拉利借口“责任关注”而没有给我们展示这个系统。

一直踩着油门，在四分之一英里的路程，Spider刚好与双门敞篷轿车相匹敌，仅用了12.1秒，时速达到了119.4 mph。我们也测试多很多迅捷的汽车。但事实上，仅有几款。但如果你想要知道实情的话，能够达到这种速度的还不是很多。只有几款而已。

与出色的发动机相匹配的是可选六速自动离合器F1变速箱，叶片换档像帕格尼的演奏一样悦耳。换高速档平稳迅速，调低档速甚至更为平稳快捷。怪不得有大约百分之八十的Spider买者都放弃了标准的六速手动档而选择了F1。我们的测试车无疑曾经经过多个杂志的试验，但是在我们收到它时，它的离合器已经重症缠身－在点火时，它就像在女童子军野餐中的男童子军一样贪婪。在几次行驶中，Spider还出现了熄火，这实在是件不那么愉悦的事情，因为其它车里的人都盯着你看。

如果你觉得F1迅如闪电的换挡仍然不够快的话，那么就换成manettino吧。与Barrichello和Schumacher F1装备的方向盘开关相同的是，manettino控制Spider的车轮，使得驾驶者可以应用五种不同的性能模式：Ice、低附着力模式、运动模式、赛车模式和CST。例如，将开关从运动档转到赛车档时，悬架更稳固，并且变档明显加快。但是，与法拉利360 Challenge Stradale最快的换档方式不同的是，Spider的赛车档换档从不会让你失望。如今，F430的F1变速箱代表着最先进的叶片变档装置。

Spider的悬架也分外神奇。在低速巡行时，感觉好像在操控气垫船舵一样：当然，尽管乘坐感觉紧张，但是在公路上行驶时却有一种神秘的感觉，就像离地一到两英寸漂行一样。极至的转向放大了效果，感觉很轻盈，行驶富有乐趣。硬性转弯时，汽车前端灵敏地随之转向，只需最小的力就可实现。

辅助敏感装置是Spider的标准配置，它借鉴了F1的“E-Diff”电子控制可变自锁式差速器。

在运动模式下，在差速器转弯时更主动地锁止机构，使得操纵生涩。转换成赛车模式后，差速机构的表现更灵活，开放时间更长，并提供更多方式的放松。然而，在公用道路上，法拉利的抓地力很强大，足以防止后部侧滑，即使在飞速行驶使得乘客大喊“慢一些！”的时候也如此。在赛道上行驶时情况又有不同。这时接近F430惊人的极限并且相对安全，其内部触点式插座将manettino转换到CST模式－赛车悬架坚固，稳定性佳，同时断开牵引电子设备－Spider就会像一个冰球一样滑动。尽管感觉Spider不如以前的360 Modena平衡好，在油门不稳时有过度转向的趋势，但是仍然在slalom赛道上达到了70.7 mph的速度。在我们的MT 8字形赛道上，任何低于25秒的行驶时间都会引来我们测试人员的一片喝彩声，Spider的记录是24.83秒，其V-8发动机不断逼进8500rpm的极限，而其19英寸的倍耐力轮胎就像八目鳗那样牢牢吸在柏油路面上。

对于一款应该像Manolo Blahnik鞋业销售一样敏感的汽车来说，Spider确实是一个让人难忘的良好行驶伙伴。尽管其发动机的动力曲线看来像是NASA的发射（在接近红线时出现峰值输出），但是它在市区行驶仍然平稳方便。司机台近乎完美，座椅似乎真空固定，方向盘为非常好的半弯曲圆环。前方视野相当不错，后方也不赖。在高速公路行驶时几乎感觉不到风声，这部分是由于座椅后方的聚碳酸酯风折流（但是由于有咆哮的V-8，你就不要指望能够进行大量对话）。又有谁知道你为何会升起那个软顶呢－或许是由于一阵突如其来的流星雨？－－但如果你需要的话，按下按钮它就可以打开并在20秒内自动固定在适当的位置。

对于一款活动车篷汽车来说，它的结构是很坚固的，但是司机会注意到它不时出现的摆动。这是放弃Spider而选择双门敞篷轿车的原因吗？ 不见得：法拉利公司声称户外汽车占F430销售量的百分之七十。

因此可以看出，如果对手的超级小轿车在某一方面超过了F430 Spider也无关紧要。作为中心人物，作为精神食粮，以及作为超俗的感觉体验，法拉利都是无与伦比的。的确，它仅仅是台机器。但是你曾见过在烘炉旁绕一圈天鹅绒绳子的吗？

2005 法拉利 F430 F1 Spider

基价$204,867

试驾价格车$220,174

汽车配置中置发动机、后轮驱动、 2 pass、2门活动车篷汽车

发动机 4.3L/483 hp/343 lb-ft DOHC 32阀门/cyl V-8

变速箱6速自动离合器手动

整备重量,前/后 dist 3533 lb, 42/58%

轮距 102.4 in

长 x 宽 x 高177.6 x 75.7 x 48.6 in

0-60 mph 4.0 sec

1/4 英里 12.1 sec @ 119.4 mph

制动距离, 60-0 mph 104 ft

600英尺赛道 70.7 mph 平均

横向加速度 0.94 g 平均

MT 8字形赛道 24.8 sec @ 0.78 g 平均

EPA 市区/高速公路燃料经济性 11 / 16 mpg

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编译：时代朗易

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