仅给少数派享乐分子 赛场试驾法拉利F430(图)

仅给少数派享乐分子

上海F1赛车场试驾法拉利F430

文：黄小娜 图：刘爱国

在上海F1赛车场中驾驶法拉利F430追逐舒马赫留下的轮胎印记，无论回忆还是幻想都是一件无比泻意的事；

在490马力引擎推动下，强烈的心脏收缩感使我们早已忘记体验所谓的舒适；

这是一部真正的大马力赛车，也是仅属于少数派享乐分子的F1乐趣；

如果对这个纯血的意大利奔跑机器有足够的疯狂，260万元的代价还算得上奢侈吗。

1马力仅用来推动2.8公斤的车体

可以说，这是一部极其凶猛的奔跑机器，仅仅是在试乘的过程中，就给了我这样的深刻印象。英俊的意大利赛车手载着我冲出维修区的刹那，强烈的推背感和视线被快速挤压的冲击居然使我的心脏一阵猛烈地收缩。虽然以前也曾经驾驶专业赛车拼杀于赛场上，自认为没有什么样的速度是难以驾驭的，但面对如此汹涌而至的动力，我有些心虚了。这款专门为少数派享乐分子设计制造的法拉利F430，最大马力可达490马力，而车身重量仅为1450公斤，这就是说，平均1个马力仅用来推动2.8公斤的车体，所以在短短的4秒钟F430就可以从静止加速到100公里/小时。

特别设置的引擎音效小组

在等候试驾的那段时间里，我宁愿站在赛道维修区通道内，听着两辆F430一遍一遍地从面前啸叫着冲出去，虽然没有F1赛车那样高亢嘹亮，但7000多转速引擎所发出的声音远比任何一部玩家改装车的声音好听得多。心脏一阵一阵地剧烈收缩，这声音远比任何一种兴奋剂更让人热血沸腾。直到我坐在驾驶座上，扣好安全带时，激动的心情才渐渐平静下来。轰鸣的引擎声会让任何一个迷恋驾驶的人为之疯狂，据说在法拉利F430的设计制造者中还有一个特殊的工作小组，他们的责任就是调校出最完美动听的引擎轰鸣声。显而易见，他们并没有刻意掩饰大马力引擎所带来的巨大声响，反而利用排气系统的辅助完善，让怪兽似的声音听起来更加美妙动听，这也是法拉利公司特意为少数派享乐分子烹制的一盘主菜。

完全专业赛车的简单驾驶乐趣

车内的桶形赛车座椅、赛车方向盘以及方向盘上设置的各种运动模式转换旋钮都让我感觉很有竞赛味道，特别是设于方向盘后方的挡位拨片，更容易让人联想起F1赛车。虽然现在已经有一些高档车型推出了这种挡位拨片的设计，但实践起来总觉得只是形近没有神似。F430的换挡速度相当快，当设置为Race模式时，换挡仅需要0.15秒，也就是说在拨动拨片的瞬间换挡动作已经完成了。更让我感觉振奋的是，在弯前刹车减挡的同时，F430会模拟赛车手的跟指动作进行补轰油，这样一来，非职业赛手在进弯前也可以享受相当职业的跟指轰油声了。

所有的人异常地兴奋，以至于早就忽略了F430乘坐起来是否舒适

前来参加试车的大部分记者，都不曾在上海国际赛车场的赛道内亲自驾驶过，想起去年9月也是在同样的地方，法拉利的红色迷离了整个赛车场的目光。而此刻，大家正驾驶着沿用了许多F1技术的奔跑机器，辗过舒马赫曾驶过的轮胎印记，无论是幻想还是记忆都鼓舞着每个试驾者，所有的人异常地兴奋，以至于早就忽略了F430乘坐起来是否舒适。实际上，为了渲染F430优秀的奔跑及弯道性能，它使用了前后双叉骨悬挂系统，避震调教得较硬，如果路面不平，是很难感觉到舒适的。但与此同时，它动人的奔跑能力以及各种运动特征几乎可以把那么一点点的不舒适挤到一个被所有人忽略的角落里，大概这就是F430的厉害所在吧。

给少数派享乐分子的F1乐趣

终于可以驾驶着这样一个仅供少数派享乐分子享用的大马力跑车，在上海国际赛车场的跑道中疯上几圈。虽然以前也曾经驾驶排量1600毫升前驱的国产赛车在这个场地中比赛，但感受已经是大相径庭了。由于F430属大马力后驱车，如果没有增设CST牵引力及稳定性控制系统，那么车子在弯道中失控打转应该就是家常便饭了。我可以感觉到，在出弯加油的同时，座椅下方传来了轻微“咯咯”的震动，这就是CST在发挥着稳定作用时的轻微表现。当然如果自信是一位高水平的赛车手，你也可以将方向盘上的Manettino旋钮拨至CST OFF，这样一来电影“头文字D”中的高速漂移过弯动作将在你手中轻而易举地变成现实。

但我感觉，如果要在关闭CST的情况下把这部凶悍的奔跑机器控制好，还是一件不容易的事情，因为它已经可以算是一辆真正的大马力赛车了。在风洞测试方法以及空气动力数字模拟、E-DIFF电子差动装置设计以及SW(汽车动力)方法标准、F1变速箱方法控制以及起动控制设置等方面，F430共享了F1赛车的设计方法，并且在方便驾驶性和安全性上进行了较多的改善，这样才使没有受过赛车训练的普通驾驶者也能体验些许融于F1赛车中的快乐。

灵敏的制动系统和多样化的轮胎选择

正如我以往所驾驶过的赛车一样，F430的刹车系统表现得相当灵敏，几乎过滤掉了所有我们平时驾驶民用车时刹车反应的轻微滞后感。控制一辆纯正血统的大马力赛车最关键的就是对刹车的控制，特别是在赛道上，我们可以无所顾忌地加速，刹车当然也就容不得半点地懈怠。F430标配采用的是改良合金制造的铸铁刹车盘，附带新型冷却系统，还可以选购的是沿用了F1技术的CCM供选碳化陶瓷纤维刹车盘。目前已经有许多用户乐于选购这种碳化陶瓷纤维刹车盘，是因为他们有了更多的机会在真正的赛道上享受自己的座驾，这比起公路飙车族来说，爽的可不止一星半点。碳化陶瓷纤维刹车盘可以提供更强的耐磨性，延长使用寿命，在Fiorano赛道上跑上350圈也不成问题。

当然，轮胎也是不可忽视的要素，要适应这部速度机器对抓地力的要求，好的轮胎就是一切速度的前提。F430的普通轮胎才用的是倍耐力PZERO Rosso、普利斯通POTENZA RE050A和米其林PILOT SPORT 2，防爆胎由Goodyear提供，具有电子压力控制功能。有意思的是，法拉利车队一直的轮胎供应商都是普利斯通，而在民用跑车的轮胎选择上居然包括了这么多竞争对手。

消息（TIPS）

两辆法拉利612 Scaglietti已于8月29日从上海出发，由特邀的国际和中国国内的记者轮流驾驶，完成周游中国的壮举，这是目前在世界汽车制造商范围内的首次冒险。整个行程将穿越不同的地区，面对极端困难的地形挑战。车队将要忍耐严寒及酷暑，坚苦的路面条件和各种环境的障碍。两辆612 Scaglietti首先驶往中国北部，之后东行至东北地区，最后向西南行至北京，沿着长城开往西北部的兰州。从这里车队将在海拔达4000米的高原地区行驶3000公里直达西藏的拉萨，之后穿越戈壁沙漠回到西部，直抵古老的、也是地球上距离海洋最远的大陆喀什，这里曾经是著名的马可波罗丝绸市场。再经过一段沙漠行程，两辆612 Scaglietti将抵达乌鲁木齐，然后驶往热带地区到达广州。从这里，沿着中国南部现代化地区，回到上海，整个行程约15000英里。按计划整个行程大约需要45天的行驶时间。

两辆法拉利612 Scaglietti，一辆颜色为红色车身加银色车头，一辆为银色车身加红色车头。都装有增大的油箱，具备汽油过滤器，可以容易地清洁杂质。车的外壳加保护，减震器稍有提高，用于路况较差的路段。前灯有金属网保护，进气口经过修改以保证可以涉水，其余的都符合通用的式样，12V发动机最大功率540马力，最高扭矩588牛米，6速变挡，Transaction驱动桥式传动装置。

F430与360 Modena对比数据：

F430 360Modena

引擎马力490 hp+23%

引擎扭矩465 Nm +25%

车重（净重）/功率2,8 Kg/hp3,2 Kg/hp

最高速度>315 Km/h>295 Km/h

0-100 Km/h加速时间4,0秒4,5秒

从静止到1km加速时间21,6秒22,9秒

来源：时尚座驾周刊

看完这篇文章后您的感受如何？