2005赛季世界一级方程式锦标赛赛程已过多半，米其林在这11站的比赛中取得了前所未有的出色战绩，其合作车队在新近结束的四站比赛中延续了上一阶段的非凡表现，包揽除美国站之外的所有冠军。
6月12日，驾驶着迈凯轮赛车的雷克南以领先
法拉利车手舒马赫1.1秒的优势夺得了加拿大站的冠军。当天蒙特利尔市维伦纽夫赛道上事故频发，阿隆索、蒙托亚等相继因故退出比赛，安全车多次出动，赛车的速度大大降低，轮胎所承受的压力也骤然减小。然而米其林提供的三种轮胎没有出现任何问题，表现完美。
一周后的美国大奖赛是在著名的印第安纳波利斯赛道上进行的。在自由练习赛上，
丰田两部赛车因轮胎胎压突然下降而冲出赛道。米其林通过调查发现练习赛和排位赛上所使用的轮胎不适合在该周末的正式比赛条件下使用，随即和合作车队一起提出安全改进方案，包括在印第安纳波利斯的13号弯道设立减速弯以保证车手的安全，但遗憾的是该建议并未被国际汽联所采纳。七支米其林合作车队最终退出比赛。在完成了对本站比赛中涉及轮胎问题的调查后，米其林将调查结果通告各支合作车队：“轮胎本身并没有问题，不过相对于今年印第安纳波利斯赛道的第13号弯来说，米其林所提供的轮胎并不是十分适合其比赛条件。”出于对观众的尊重，其后米其林又做出两项决定：一是为观看此次美国大奖赛的观众退还票款；同时将为这些观众再购买两万张2006年美国大奖赛门票，以促进F1赛事在美国的进一步发展。
经过两周的调整，7月3日，米其林在法国家乡站的比赛上再创佳绩。本赛季的法国大奖赛是在距离米其林总部克莱蒙－费朗仅160公里的玛尼库尔赛道上进行。玛尼库尔赛道是一条对轮胎的磨损程度比较高的赛道，赛道的设计虽然传统，但是埃斯托利尔的高速右弯以及阿德莱德的发卡弯是非常值得关注的，能否在埃斯托利尔弯道处提供足够抓地力是轮胎供应商要面对的严峻挑战。米其林的合作车队在此站的排位赛中就包揽了前三名。随后的比赛中，
雷诺车手阿隆索以绝佳状态轻松夺冠。这是雷诺自1983年以来首次以自产赛车在F1法国大奖赛上获得冠军。雷克南因提前更换引擎而退至第13位发车，但凭借米其林轮胎的优异表现，他最终获得了第三名的骄人战绩。雷克南在排位赛上也获得第三，但这个成绩是在赛车负载着足够28圈比赛用油的情况下创造的，仅凭这一点，就可以证明米其林生产的赛车轮胎是集速度与耐久性于一身的。
士气高昂的米其林一周后信心十足地踏上了英国的银石赛道并最终包揽了此站前五名。银石赛道对于米其林集团来说有着特殊的意义：1977年7月16日，米其林在这里参加了第一场一级方程式大奖赛，其突破性的轮胎在那场比赛中广受关注，随后被多支车队所采用。这条赛道设有多处高速弯道，其沥青表面对轮胎的磨损较大，轮胎承受的压力也较大。比赛当天的高温更是将赛道对轮胎的要求推向极至。在这条颇具挑战性的赛道上为米其林重铸辉煌的是来自迈凯轮车队的蒙托亚，他从第三位出发，在第一圈便成功占据了第一的位置。随后，他与阿隆索展开激烈争夺，在每次进站加油后都领先出站，最终以2.7秒的优势胜出夺冠。获得第三的雷克南比赛最后阶段还创造了银石赛道的单圈最快成绩，又一次证明了米其林轮胎的耐久性和速度表现。
米其林在这一阶段的比赛中虽然经历了一些波折，但凭借轮胎的出色表现，米其林依然不断铸就辉煌。这充分证明了米其林轮胎的实力：米其林轮胎是安全可靠的，它的耐久性能和速度表现值得所有合作车队信赖。
米其林作为一家具有百年历史的跨国公司，始终站在技术革新的前沿，为顾客创造出更加安全、有效及舒适的驾车体验。米其林总部位于法国克莱蒙·费朗；现在全球拥有近12.7万名员工；在19个国家设立了74家工厂，在超过170个国家设立了销售与市场机构。米其林分别在美国、欧洲、日本和中国上海设有研究与测试中心，并在巴西和尼日利亚拥有6个橡胶种植园。
1989年，米其林来到中国。本着逾百年的创新精神，米其林将先进科技和高质量产品带到中国，于1995年底在沈阳设立了第一家合资公司。2001年，米其林又与中国最大的轮胎生产企业之一的上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司联合组建了上海米其林回力轮胎股份有限公司。目前，米其林在中国拥有超过5，000名员工，共同致力于米其林在中国的持续发展和壮大。