国际汽联世界一级方程式锦标赛第十二轮比赛 - 2005美孚1号德国大奖赛，即将在霍根海姆举行。今年的这场比赛标志着第54场德国赛事，也是改建后的霍根海姆赛道承办的第四场比赛。
1951年首次介入世界锦标赛，德国大奖赛最初是在原来的纽伯格林赛道举行。此后，这条环形赛道和霍根海姆赛道轮流承办赛事，1959年Avus赛车场举办过一次大奖赛。霍根海姆这条前梅塞德斯-
奔驰试车赛道，于1977年成为一个永久的比赛基地，除了1985这一年比赛回到了纽伯格林赛道。
那场比赛由托尼.布鲁克斯(Tony Brooks)创下最快单圈速，他的平均时速为240公里；这项纪录在德国大奖赛中一直保持到1992年，被里卡多.帕特雷塞(Riccardo Patrese)在霍根海姆以时速241.498公里而打破。
1998年，哈基宁(Mika Häkkinen)以0.427秒的优势领先于当时迈凯轮F1车队的队友库塔(David Coulthard)，在霍根海姆比赛中夺冠。这是在德国大奖赛历史上最接近的比赛成绩。
自银石比赛后，迈凯轮F1车队已在西班牙的赫雷兹赛道测试。蒙托亚﹑伍尔兹和德拉罗萨驾车，备战美孚1号德国大奖赛，这是由迈凯轮F1车队的技术伙伴美孚1号连续赞助的第十五个年头。
霍根海姆的比赛是梅塞德斯-奔驰公司的第二场家乡赛。上千名员工将从斯图加特前往仅一小时车程之遥的霍根海姆，观看迈凯轮F1车队竞技。
雷克南 (KIMI RAIKKONEN)
“锦标赛年度总冠军之争仍在上演，我下定决心要取得好成绩，在2005美孚1号德国大奖赛中尽量缩小积分差距。MP4-20的速度很快，我们需要在这个周末尽力发挥它的功效。霍根海姆是一条高等下压力的赛道，但车手需要为了追求最快速度而对设定作妥协。这对车手能超车的主要地点非常重要，即从二号弯到三号弯-宽阔的发夹弯-的长直道上。这也意味着我们需要良好的制动稳定性。就像在银石，当着我们本土车迷的面比赛，感觉总是好极了，梅塞德斯-奔驰主看台上的气氛一向热烈，希望今年我们能为他们奉上一场精彩的表演！我将竭尽全力去取悦众多的梅塞德斯员工和车迷。”
蒙托亚 (JUAN PABLO MONTOYA)
“在银石我首次为迈凯轮F1车队夺冠之后，我翘首以待本周末又在德国比赛-梅塞德斯-奔驰的家乡大奖赛。我喜欢在霍根海姆比赛，我在这儿表现不错，曾经获胜过，我的目标是像在银石那样取得佳绩。在霍根海姆牵引力是关键，因为赛道由慢速弯和中速弯组成，车手需要快速出弯，来达到弯道之间途中的速度。因此还有大力制动区，而且我们在德国比赛经常遇到高温，所以赛车会用到比平时大一些的制动管道。”
伍尔兹 (ALEX WURZ)
“上周我们在赫雷兹进行了三天测试，为美孚1号德国大奖赛做准备。我﹑蒙托亚还有德拉罗萨一起，总共跑了2200.75公里，工作重点是测试米其林轮胎﹑悬挂以及空气动力的发展。”
迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官马丁.惠特马什 (MARTIN WHITMARSH)
“在银石获得佳绩后，我们都很高兴蒙托亚为车队赢得了首次胜利，我们会继续快马加鞭，改进整个车队所展示出的表现。这样激进的工作还包括额外注重赛车的可靠性，以确保我们能最大化地发挥其在后面八场比赛中的潜力。MP4-20在与霍根海姆特征类似的赛道上表现良好，如摩纳哥和加拿大站。我们对MP4-20的竞争力有信心，这场比赛将延续问鼎分站冠军与总冠军的激烈争夺。”
梅塞德斯-奔驰汽车运动副董事长罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG)
“英国大奖赛后，我们在赫雷兹完成了广泛的测试工作，并进一步优化了底盘和引擎。我们的引擎出过故障，不过两部引擎各自顺顺当当地运行了1200公里和1400公里。我们大家都为车速和稳定性而卖力工作，尽量为雷克南和蒙托亚提供获取佳绩的条件。可以理解，我们被问得最多的问题是：雷克南能不能缩小与前面阿隆索的积分差距，或超过阿隆索。答案是-我们不知道，但是我们将为此努力奋战。自从我们在巴塞罗那赢得今年的首场胜利以来，雷克南和车队比对方积了更多分，这是积极的，尽管我们不幸失去了一些夺冠机会以及拿冠亚军的机会。”