鬼神诱惑 宝马BMW M3

唤醒了CSL传奇灵魂的宝马高性能跑车

宝马新M3像一个萦绕在你心头的魔鬼，无时无刻不在刺激着你，诱惑着你。驾驶这辆I-6发动机驱动的E90 M3，你会不由自主地把他与传说中的3.0 CSL——1972年产的超高性能6缸宝马跑车联系在一起。而后你会发觉，这次宝马给了美国一杯没有咖啡因的咖啡：碳纤维车顶、露骨的内饰、再加上360马力直列6缸发动机，这些能适合美国人的胃口吗？已经品尝过欧版M3 CSL，他们正期待着一杯更浓的咖啡呢。

宝马也是满腹无奈，因为在美国，认证高马力发动机的成本很高，与预计销量相比，基本不可能收回。再加上碳纤维车顶的成本，M3 CSL的售价比欧洲普通M3高出45％，也就是说，他在美国市场的售价比欧洲高21597美元。听了这些，想必每个车迷的心头都会隐隐作痛吧。

好在宝马公司在赛车版价格设置中提供了4000美元的可选装备，一个竞赛套装。选购这个套装，你就可以拥有与M3 CSL相同的刹车和转向系统，抗扭转悬架和M Track动态稳定控制系统。你还可以得到19英寸的交叉辐条轮辋和包裹着Alcantara绒面皮革的铝制赛车方向盘，它可要比木质的轻多了。

对了，只有配备竞赛套装的M3有英特哥（Interlagos）蓝，这是一种新的车身颜色。运动套装提供的全是精品，但是还是不能使狂热的美国人满足。 想驾驭一个智慧型美女很难，驾驭一辆全力行驶的M3 CSL亦是如此。即使配置受到成本限制，技术过硬的驾驶者依旧能够体会到M3风驰电掣的愉悦，所以别再理会美国人怪异的狂热。行驶在平坦宽阔的公路上，攀爬急转于威尔士常绿的山谷之间，M3能带给你电流划过指尖般的驾驶感受。M3装有SMG变速器和米其林Pilot Sport Cup轮胎。这种轮胎虽然不像赛车轮胎那么光滑，但表面的几条浅槽也只是为了让警察满意。它可以让车风驰电掣地切入急转道弯。

在平滑公路上，M3 CSL可以和法拉利360 Challenge Stradale、保时捷GT3并驾齐驱，对于一辆轿车出身的跑车来说是出类拔萃的。但是如果路面上有几个鼓包的话，车尾就会像神经质的拉布拉多犬一样来回甩动，整个过程惊险而刺激。看来驾驶者对车需要更多了解。 配备333马力发动机的的赛车版要平和得多，像刚刚作完心理治疗。测试结果也证明他没有原版M3快：400米加速用时13.3秒。106公里/小时的绕桩成绩与原版M3相差不多，不过试车手Chris Walton感觉在绕桩测试时车辆有些不稳。Z形爬坡对他来说轻而易举，米其林Pilot Sport轮胎对路面很敏感，比欧版CSL安装的竞赛用Sport Cup轮胎提供更多反馈，只是超越粘度极限后，它还是会产生剧烈的猛冲。

我们曾经感叹过原版M3十分快速的操控响应，与其相比，赛车版的响应更精良，就像一名刚刚遇到好教练的职业运动员，达到了运动生涯的颠峰状态。按下中央控制台上的Sport按钮，系统可改变节气门开度与油门踏板行程比，重新标定发动机工况，并且将来自右脚的信号准确传递给ECU。配上灵活自如的转向系统，M3赛车版像一部精准的仪器，以外科手术般的精确度切过每个弯道。缺憾源于整车较高的重心（为M3 CSL设计的碳纤维车顶也是为了解决这方面原因）和较高的座椅位置，这些使M3像一辆穿着厚底鞋的Boxster。 新M3升级后的制动系统完全经受住了考验，已经可以与保时捷平起平坐。在经过5次ABS制动测试之后（其中包括一次160公里/小时制动），试车手Walton也没能挑出其性能和踏板感觉的不妥当。前轮安装了通风盘式铸铁刹车片，其直径比标准M3刹车片和安装在美国量产宝马上的刹车片大。刹车片与一个“铝制螺帽”相连，不仅减轻了簧下质量，还有利于消除极限情况下的变形。

因为悬架比以往的软，新M3比我们曾经测试过的任何一台19英寸轮辋M3都要舒适。M3保持了宝马的特质，是一部驾驶者之车。他的底盘十分坚固，M-Track模式保证了车辆的安全性和稳定性。 实际上，花4千美元给M3安装赛车套装是值得的。如果资金充足，你可以考虑再花2400美元换上SMG变速器，它不仅可以让你左脚制动的同时，右手拨动安装在方向盘上的换挡杆，还更加节省空间。

据宝马所说，E90 M3是这一系列的闭门之作，他具有狂野而魅惑的特质，你能在他身上感觉到CSL的灵魂。总而言之，他的感觉棒极了。文/林林 图/MT

2005款宝马M3竞赛套装 基本价格（美元） 测试价格（美元） 车身布局 发动机 变速器 整备质量（kg） 轴距（mm） 长/宽/高（mm） 0-96km/h加速时间（s） 400m加速（s)/(km/h） 96km/h-0制动距离（m） 180m穿桩（km/h） 向心加速度（g） 8字绕桩（s/g） 48995 54690 前置发动机，后轮驱动 I-6,3.2L/333hp/355Nm,DOHC,24气门 6速手动 或6速SMG 1535 2730 4493/1780/1372 4.8 13.3/104.4 34.8 106 0.91 25.7/0.72 精准的转向，卓越的制动; 出色的驾驶感受 CSL发动机，变速器的长手柄 保时捷Boxster S; 梅赛德斯 C55 AMG; 凯迪拉克CTS-v

鬼神座驾

铝制的车轮仅比M3赛车版的刹车盘稍大一圈，仪表盘使用了真木材料。在1972年，宝马3.0 CSL的价值与COPO Camaro相当，比阿斯顿马丁还要贵。他们同为赛车而生，浑身上下都散发着赛手的气质。

L代表Leicht，是德语中“光芒”的意思。这款车的发动机舱盖、后备箱盖、车门和车顶都是铝制的，玻璃很薄。发动机舱里安装的是一台200马力3.0升直列6缸发动机，最高时速可达224公里。这辆CSL是M系列的开山之作，也是新M3的前辈。早期的CSL安装了铝制保险杠，树脂侧窗和尾灯，再加上简洁的内饰，整车质量因此省去了182千克。最后的一批CSL配备了3.2升发动机，车上巨大的侧翼、扰流板和分流板几乎可以和1969年的Dodge Daytona相媲美。但是这些装备不符合德国公路车辆法规，因此只能闲置在后备箱里。

来源：汽车族杂志

看完这篇文章后您的感受如何？