迈凯轮F1车队(West McLaren Mercedes)本周抵达马格尼库斯(Magny Cours)，为参加法国大奖赛做准备，这场比赛是2005世界锦标赛过半的分界点。
自从1950年世界锦标赛开始以来，除了1955年以外，法国大奖赛年年出现在一级方程式赛历上。最初举办地是在兰斯(Reims)，这个赛事曾在鲁昂(Rouen)﹑克莱蒙费兰德(Clermont Ferrand)﹑卡斯特雷特(Le Castellet)﹑第戎普瑞诺斯(Dijon-Prenois)和勒芒(Le Mans)赛道之间交替进行，然后于1991年迁往目前的举办地马格尼库斯。马格尼库斯赛道坐落在巴黎以南约160英里/257公里处，该主办地因拥有一流的维修站配套设施而自豪，这得益于法国政府扶持的一个发展项目，大力改进赛道正是其中一部分。
1906年在勒芒附近举行的法国大奖赛，是第一场称作“大奖赛”的汽车比赛。两年后，劳恩夏格(Christian Lautenschlager)在法国大奖赛中夺得了梅塞德斯的首次胜利；他赛车的四缸引擎的排量为12.8升，输出马力为135bhp。
雷克南 (KIMI RAIKKONEN)
“马格尼库斯是一条技术型赛道，而不是横冲直闯的快速赛道。本赛季到目前，我们在这类赛道上表现不错，我期待在排位赛和正赛中有强劲表现。赛季的后半段和前半段一样，有许多积分等着我们去争夺，我希望在马格尼库斯开始拿分。这条赛道表面很光滑，因此我们要用低的重心去跑。”
蒙托亚 (JUAN PABLO MONTOYA)
“马格尼库斯是一条低速赛道，具有慢速发夹弯和中等速度的弯道，因此我们采用中等到高等下压力设置来跑。赛道也有两三个快速弯，比如格兰德库比(Grand Courbe)弯。唯一真正的快速区位于埃斯托里尔(Estoril)弯和阿德莱德(Adelaide)弯之间。车手要急速通过埃斯托里尔弯，加足油门冲，这样出
高尔夫(
Golf)弯时才有好的速度。接下去是阿德莱德弯，总有一些有趣的超车对抗运动在此发生，这是在马格尼库斯赛道寥寥几处可超车地点中的一个。我盼望着这场比赛，我的愿望是像我在加拿大站那样，去挑战胜利。”
德拉罗萨 (PEDRO DE LA ROSA)
“上周在赫雷兹(Jerez)顺利进行了测试，我自己和蒙托亚﹑雷克南还有伍尔兹一起完成了测试计划的大部分内容。三天里，我们总共跑了大约1700公里。星期五我在马格尼库斯将专注于根据我们在赫雷兹进行过的工作，和米其林一道选择轮胎。在马格尼库斯赛道上驾驶很有趣，它非常具有技术性，因此设定尤为关键。”
迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官马丁.惠特马什 (MARTIN WHITMARSH)
“迈凯轮F1车队完全致力于本周末在法国大奖赛中，挑战赢取我们本赛季的第四个桂冠。发展和准备工作已持续快速地在总部，以及在赫雷兹测试赛道上进行，我们期盼在法国又展开新一轮的争夺。总的来说，我们已经看到了赛季精彩的前半段，赛道上演了紧张刺激的角逐，我们希望余下的九场比赛会继续精彩下去。”
梅塞德斯-
奔驰汽车运动副董事长罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG)
“在马格尼库斯举行的法国大奖赛，标志着2005赛季到了一半，它也是7月里不下四场大奖赛中的第一场。在55年的一级方程式历史上，以前从未有过在一个月内举行这么多场比赛。这要求车队的每个成员做出巨大的努力。单是在7月，车手锦标赛积分中就有40分可以拿，车队锦标赛积分中有72分可以拿，在一级方程式目前的竞争形势下，这些积分极不可能由一名车手和一支车队全部囊括，但我们车队绝对会竭尽全力去尽可能地获得。马格尼库斯赛道挑战底盘﹑引擎和轮胎，应该适合我们的技术组合。赛道一圈的65%以上要用全速去跑。一级方程式需要在法国有一场真资格的比赛，我们将为此全力以赴。”