（慕尼黑，2005年6月22日）
宝马为自己的F1征程开辟了新的道路。在成为瑞士索伯车队大股东后，宝马管理委员会于星期二（6月21日）通过决议，宝马将于2006年以车队名义参加F1大奖赛。这标志着宝马有史以来第一次以独立的身份开始参与F1赛事。
Burkhard Goschel 教授，宝马集团分管研发和采购董事：
“这一决定是宝马对于F1赛事长期而坚定的承诺。我们期待着F1在经历目前的调整阶段之后更加强大，并在未来继续作为汽车运动顶级赛事的代表。对于宝马而言，F1正是其作为汽车生产商展现竞争力的最佳平台。
F1的成功越来越依赖各个环节的完美配合。这也正是为什么我们决定更多的参与比赛，而不仅仅只作为现有的发动机提供商。从明年开始，宝马将管理自己的车队，负责整个项目，包括赛车的底盘、轮胎以及车手的选择等重要环节。
这个决定无疑会影响我们和威廉姆斯F1车队的合作关系。我们希望和威廉姆斯共同讨论，以找出对双方未来都有利的解决方案。
我们并不期望新车队会立刻取得成功，但我们坚信，从长远角度宝马选择了一条正确的道路。”
Mario Theissen 博士，宝马公司赛车运动部主管：
“我们重新调整的F1战略建立在两点认识上：一，发动机对于赢得比赛的重要性在逐渐减小，赛车本身，轮胎，还有车手的作用在日益增强。二，从我们的角度来讲，只有一个完全整合的团队和连贯一致的内部程序才能实现各个环节完美的匹配。
我们的重组就是基于这两点认识。索伯车队在车辆研发和生产上有坚实的基础，以及应有的核心技术和当今世界上最先进的风洞之一。对于车队有限的预算来说，其取得的成绩是值得称道的。
宝马不仅仅要保持车队目前的状态，更要在此基础上壮大发展，包括设备和人员两方面。在索伯现在的总部所在地辛维尔建设新的工厂，新的团队将作为一个完全整合的项目由两地共同管理，执行和宝马用来生产其量产车型一致的标准。我们充分认识到我们正面临一个学习的曲线，我们可以规划成功，但不可能坐享其成。宝马已经证明有能力制造出最好的F1引擎，但对于如何做好一部赛车，我们还必须从头学起，这需要耐心和毅力。这两点，宝马完全具备，而且我们还有一套具体的工作规划。我们已经开始技术方面的合作。
作为合作伙伴，我们和威廉姆斯F1车队一起见证了成功和进步。双方都比合作之初成长了很多，也为今后发展做好了准备。今后会怎样，接下来的几个星期很关键。但我们先不谈现在的变化，还是集中精力在本赛季。今年还有很多目标等待着我们，我们仍将全力以赴，投入全部的力量和职业精神，与威廉姆斯F1车队一起去实现这些目标。”
2006年初的亮相
与此同时，根据管理委员会的决议，新的管理层、车手，和新车队的名字将于2006年1月1日公布。
车队于2006年初亮相。辛维尔工厂继续作为一个合法独立的瑞士公司运营，但附属于宝马公司赛车运动部。
宝马在F1赛事上的全面扩张不会影响宝马参与其它汽车运动赛事。宝马将继续致力于其房车赛事，包括国际汽联的世界房车锦标赛和诸如24小时耐力赛等独立赛事。宝马亚洲、英国、德国、和北美方程式仍将继续。今年，还将首次举行世界总决赛。
Peter Sauber，索伯车队领队兼首席执行官：
“对索伯车队来说，和宝马的合作是最理想的解决方案。因为它满足了两个对我来讲最重要的目标：第一，保证车队可以进一步提升其运动性能；第二，保留辛维尔基地及当前300名员工的工作。
近年来，六大汽车生产商的参赛使F1发生了重大变化。对于独立车队来说，要获得提高车队赛车性能，取得胜利的资金是越来越艰难。多年来，我也一直想着是否可以阶段性参赛，但在F1相当严格具体的规则下，并不容易实现。
和宝马的合作保证了车队参赛的连贯性。也基于这个原因，合作是最理想的解决方案，因为我知道合作会给索伯目前所有的员工一个更美好的明天。35年来，我和这个公司一起走过了太多的风风雨雨，所以知道它可以有个光明的未来对我来说很重要。”
另外，Credit Suisse公司决定在接下来的三年里逐步将其持有的索伯赛车运动公司的股份卖给宝马，同样为促成这个新合作起到积极作用。Credit Suisse在2002年购买这些股份的时候，就打算在适当的时候将它转让给合适的投资者。
Urs Rohner，Credit Suisse集团执行委员会成员：
“我们一直期盼着和宝马合作。与宝马及索伯合作，一方面是长期参与赛车运动的经验，同时也代表着效率与全力投入，这是一个成功车队的必备条件。Credit Suisse在接下来的三年中还将是车队的官方合作伙伴。”
背景资料：
宝马公司赛车运动部：
为汽车运动竞赛研发创新科技并创造记录一直与宝马形象紧密结合。继航空发动机和摩托车创造一系列世界记录和冠军头衔后，1940年BMW 328在意大利的Mille Miglia公路赛中摘得第一、第二名，由此开始了BMW 328国际房车比赛的夺冠史。在战后德国，Georg “Schorsch” Meier驾驶着宝马的水平双缸Boxers摩托车赢得多项世界冠军，成为德国的民族英雄。
自1966年，宝马仅在房车赛事中就赢得24个国际汽联授予的冠军头衔，包括欧洲锦标赛和世界锦标赛冠军。国家级赛事的冠军更是不胜枚举。曾经获奖的赛车有：BMW 1800Ti， 2002Ti，2002， 3.0CSL，320，635CSi，
528i，M3和320i。到1992年，BMW M3共赢得1500多项独立赛事，50余个国际汽联认证冠军。1993年-1998年，BMW
320i在世界各地夺得29个冠军。2001年BMW 320i又摘取了国际汽联设置的欧洲房车锦标赛桂冠。2003年，宝马赢得国际汽联欧洲房车锦标赛（FIA ETCC）最佳汽车生产商称号。2004年成功蝉联，并同时囊括最佳车手奖项。今年，BMW 320i正在它的国际汽联世界房车锦标赛征程。
18次纽博格林24小时耐力赛称冠，宝马是迄今为止最成功的汽车生产商。除此之外，宝马还21次赢得Spa24小时耐力赛。1999年，BMW V12 LMR为车队获得勒芒24小时耐力赛冠军。
在发掘年轻有天赋车手10年的经验积累基础上，宝马赛车运动在2002年赛季带来一款超现代赛车——宝马方程式赛车。宝马方程式比赛以其独特的教育和训练课程，以及在亚洲、英国、德国和北美的系列赛事，成为国际级汽车赛事。
在F2比赛中，从1973年到1982年，6名车手在宝马4缸发动机的帮助下先后获得欧洲锦标赛冠军。1980年，宝马涉足F1赛事。Paul Rosche将一款量产4缸发动机改装成一款16气门涡轮增压发动机，容量限制在1.5升以内，这款发动机在结束它的职业生涯前，功率已经达到1400马力。1982年1月23日，Nelson Piquet驾驶着BMW Brabham赛车参加F1南非Kyalami站比赛，6月，这位巴西车手在蒙特利尔获得第一场分站赛冠军。1983年，成为F1世界锦标赛冠军车手。1986年，宝马涡轮增压发动机迎来它的第九次也是最后一次胜利。Gerhard Berger驾驶着一辆Benetton BMW赢得墨西哥大奖赛冠军。1987年底，宝马暂停了F1发动机的生产。F1实行新规则，涡轮时代结束。
1997年，宝马宣布于2000年重返F1赛场，与威廉姆斯F1车队合作，为其提供一款3升V10自然进气发动机。结果车队在第一赛季就赢得第三名，在2002年获得第二，2003年直到最后仍是争夺冠军的热门车队。但2004年却颗粒无收。
宝马F1发动机一开始便在慕尼黑设计、生产，包括宝马自己的发动机管理系统和铸造工厂，并与宝马创新科技中心密切合作。宝马F1部门现有员工300人。宝马赛车运动部有员工350人。
索伯赛车运动公司：
1970年，皮特·索伯在辛维尔成立索伯公司，后来更名索伯赛车运动公司。早年，为国家级赛事打造赛车。这个瑞士车队第一次引起世界的关注是在1976年，Herbert Muller驾驶着一辆Sauber BMW C5赢得欧洲系列杯冠军。
在上世纪80年代中期，索伯成为梅塞德斯-
奔驰世界运动车锦标赛的合作团队。双方合作的颠峰时期是在1989年，赢得勒芒24小时耐力赛冠、亚军，1989年、1990年连续两年称王世界运动车锦标赛。
1993年，索伯移师F1赛事，并在第一站——南非Kyalami赛道取得2分。索伯车队是F1最成功的独立车队之一，共6次登上领奖台。2001年，车队赢得Constructors锦标赛第四。