2005年6月19日，这是一个让F1迷永远都不会忘记的日子，当仅仅6辆赛车跑完可笑的美国大奖赛时，人们
发现F1在改变。随着F1史上最年轻世界冠军的诞生，今年的F1也要落下帷幕了。一年来，马达的轰鸣，赛车的
奔驰，一切都会随时间流逝，展望2006新赛季的F1比赛，让人期待，让人忧愁。
法拉利车队一直是赛车界的“大哥大”。从1999年到2004年，法拉利车队连续蝉联年度车队总冠军和车手总冠军，然而今年他们却遇到了前所为有的大溃败，这种溃败不是由于车手和赛车的原因造成的，而是因为轮胎供应商普利斯通对规则的错误理解造成的，他们以为增加轮胎硬度就能适应不许换胎新规则，可是结果却是减慢了车速，这直接导致了法拉利的大溃败，法拉利人知道普利斯通会竭尽所能缩小差距，但是轮胎的差距需要很长时间来改变，他们是不会容忍这样长时间等待的，他们需要尽快寻找新的优势来迎接新赛季的挑战。什么是新优势？今年得F1比赛已经证明了谁能更好的适应新规则谁就会取得优势，那么2006年的新规则是什么呢？2006年的新规则是赛车将使用2.4升V8引擎，V8引擎技术早在上世纪60年代就出现，经过不断的改建，这项技术已经非常成熟，几乎目前全球所有生产汽车的公司，都能掌握制造V8引擎的技术，厂方只要轻微改进，就能提高动力，但是要让V8引擎很快具有更加强大的动力，就需要大量的资金投入，需要强大的引擎研发能力。翻看一下法拉利车队的历史，就会发现在过去15年中，法拉利几乎使用过从V8到V12的引擎技术，当国际汽联规则从V12更改到V10,法拉利只用了两年时间，两者马力输出之差仅有20匹，同样的我们可以预见当V10更改到V8时，他们会用几年再次取得速度的优势，明年，法拉利迎来了新车手，这将是一个新的开始，他们有大把的金钱，有雄厚的技术储备，他们一定会卷土重来的。
当法拉利车队还在失败的痛苦中忍耐时，另一只F1长青树迈凯伦车队却已经早早的摆脱了失败得噩梦，这只由布鲁斯·迈凯伦创办的车队自1974年获得第一个年度总冠军后，到目前为止，一共获得了11个车手总冠军和8个车队总冠军。2005年的F1比赛后半段是迈凯伦的天下，更快的速度，更好的车手，一切都预示着迈凯伦的2006将更美好，但是稳定性一直是迈凯伦的大问题，同样是6次分站赛冠军，可是莱克宁却输在4次退赛上，特别是欧洲大奖赛，最后一圈居然悬架支离破碎，这使迈凯伦迷们感到很失望，他们只能祈祷，祈祷明年好运能快些来到，遗憾会永远离去。莱克宁已经有两次亚军了，明年他会站在最高的领奖台上吗？这真的很难预测。
F1向来有“三大车队”之说，意指法拉利、迈凯伦和威廉姆斯三大豪门,威廉姆斯车队1973年才加入F1狂飙行列，不过这并不影响它成长为F1巨头。到1997年，这支车队成为第一支获得9次年度车队总冠军的车队。不过，从那以后，威廉姆斯车队再也没有登上过冠军宝座。威廉姆斯车队历史上最传奇的人物要数巴西人赛纳，这位天才车手1994年在圣马力诺伊莫拉赛道代表威廉姆斯车队参赛时遇难。从此威廉姆斯一蹶不振，如今引擎商、赞助商，海德菲尔德都看不上他们，唯一值得欣慰的是作为独立车队，他们有坚强的基础，他们可以不断使用强劲的新人，为F1，为自己提供新鲜的动力，展望新赛季，谁将成为最强新车手，谁将从F1新人中脱颖而出，一切都要看威廉姆斯的。
三大车队之后，今年的F1出现了一股新的势力，那就是蓝色的雷诺车队，
雷诺车队的前身是贝纳通车队。上
世纪九十年代早期，大舒马赫曾经在贝纳通车队效力，并为车队获得两个车手总冠军和一个车队总冠军，这也是车队历史上获得的所有总冠军。2000年，雷诺公司买下了经营不佳的贝纳通车队。作为F1仅有的几家厂商车队，雷诺车队有自己的发动机研发机构，但是今年雷诺的成功，却依靠的是轮胎，在其他车队都在为更改轮胎规则伤头脑筋时，雷诺车队却象先知先觉样，用和去年几乎没有改变的赛车跑出比人家高出一头的成绩，这真是让人惊讶，其实这也没有什么好惊讶的，只要仔细的观察，就会发现同为法国的轮胎制造商米其林也有着同样的先知先觉，从中我们对雷诺今年的成功就不难理解了，在F1世界的里，法拉利是普利斯通得代名词，同样代表着米其林的雷诺也将随着米其林的崛起成为新的强劲势力，不过法拉利得成功依靠的是深厚的技术，人力基础，而雷诺只有轮胎，当米其林和普利斯通的轮胎之争还为分出胜负时，明年得雷诺还能成功吗？轮胎的优势还会再次发挥作用吗？这让人们担心雷诺的昙花一现，就象人们质疑最年轻的世界冠军一样，如果阿隆索能和大舒马赫一样用10个冠军取得世界冠军，那么雷诺才真的可以说是崛起了。
9月13日，国际汽联发表了一份声明，声明中说将对规则进一步修改“在新规则中，预算已接近现实。新规则将更注重比赛本身，将增加超车，将会使比赛更有趣，而且技术更实用。2008年的F1将有12支车队共24辆赛车参加，将比以往任何时候都更吸引人。”，国际汽联规则的不断变更，对2005年赛季的影响很大，轮胎规则的影响自不必说，即使是排位赛的规则更迭也现波澜，赛季初的双次排位赛规则就引发了各车队的极大不满，FIA无奈将其更改为单次排位赛，明年还可能更改排位赛规则，规则的变更对大车队的影响非常重大，这是成为2005年F1改变的根源，而且规则的变更不仅影响大车队，即使对乔丹、索伯、
丰田、米纳尔迪、英美和红牛这些看上去象陪太子读书的角色的影响也很大，明年国际汽联限制使用2.4升V8引擎的同时还允许各小车队继续使用马力强大的V10引擎，还有消息称明年将增加两只新车队来参加18站的比赛，这些都会使各车队之间争夺积分的战斗更加激烈，2005赛季还没结束，但是各车队都已经开始在摩拳擦掌了，像英美车队就在留住巴顿的同时请来了法拉利车队得巴里切罗，车手实力大大增加，还有索伯车队走了马萨，却来了海德菲尔德，实力有增无减，米纳尔迪在成为“红牛二队”后将继续使用科斯沃斯V10引擎，丰田赛车运动部门的总裁更是喊出：“从长远的观点看，丰田的目标是争取F1的冠军。”
2006年，车坛风云起，魅力永无限，让我们期待新的赛季，新的规则，新的开始，新的F1吧。
潘歧世