2005国际汽联一级方程式世界锦标赛的第七轮比赛-欧洲大奖赛，将在久负盛名的纽伯格林(Nürburgring)举行，这是梅塞德斯-
奔驰公司两场家乡赛的第一场。以51分在车队世界锦标赛排行榜上居第二位的迈凯轮F1车队已抵达德国，即将参加间隔八日之内的第二场比赛。雷克南以27分在车手排行榜上也居第二名，蒙托亚以14分位列第八名。
从欧洲大奖赛开始，在每个大奖赛周末只进行一次排位赛。仅跑一圈的排位赛在周六下午1点钟进行。出场次序将和前一场比赛的成绩名次相反。这意味着上周末在摩纳哥站夺冠的雷克南，将在纽伯格林的排位赛中最后一个出场。
最初的欧洲大奖赛始于1983年，当时是在英国的布兰兹哈奇(Brands Hatch)举行，从那以后，已在四个不同的赛场上共举行了14场比赛。除了布兰兹哈奇和纽伯格林外，多宁顿公园(Donington Park)和赫雷兹(Jerez)也举办过大奖赛。纽伯格林位于宏大的Nordschleife赛道上。这条传奇的14英里/22公里长赛道穿越了艾菲尔(Eifel)山脉，曾定期作为德国大奖赛的舞台，后来出于安全考虑，1977年比赛地点转移到霍根海姆(Hockenheim)。这条赛道改造后于1984年重返赛历上，此后已经举办了八次欧洲大奖赛。
雷克南 (KIMI RAIKKONEN)
“在摩纳哥完胜之后，我非常期盼这个周末再次开赛。MP4-20赛车状态真的很好，希望我们在德国继续这种竞争力。纽伯格林的抓地力非常好，我们要使用中等下压力设定，因为它集合了弯道﹑直道和发夹弯。它在这方面完全不同于摩纳哥，当然它要快得多，虽然不是最快的赛道之一。它是一条驾驶起来有乐趣的赛道，但愿我们能够为梅塞德斯-奔驰家乡的观众带来一场激动人心的比赛。”
蒙托亚 (JUAN PABLO MONTOYA)
“我迫不及待地想这个周末回到纽伯格林的赛道上，希望这个周末平安无事，可以好好利用赛车现有的性能。在这里比赛转向不足已是臭名昭著，因此我们将着重于在周五的自由练习赛过程中避免这样的情况发生。不像摩纳哥，纽伯格林有两三个超车机会，例如在NGK急弯和梅塞德斯场地中的发夹弯。我真的盼望首次在梅塞德斯-奔驰车迷和员工们面前比赛，而且喜欢他们的支持。”
伍尔兹 (ALEX WURZ)
“由于这是背靠背比赛，摩纳哥大奖赛后迈凯轮F1车队没有测试。在即将来临的下一站比赛前，我们将于6月的第一周返回银石试车。正如蒙托亚所提到的，转向不足一直是这儿存在的问题，因此除了和米其林选择轮胎以外，我将与车队一起密切工作，为这个周末做好设定。”
迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官马丁.惠特马什 (MARTIN WHITMARSH)
“在摩纳哥的成绩，以及雷克南和蒙托亚展现出来的比赛速度，对车队而言都非常积极，我们正期待在纽伯格林再接再厉。欧洲大奖赛是一级方程式很密集的比赛期中的第二场比赛，这段时期的八周内有六场大奖赛。说个例子让你了解比赛要求的后勤工作，上站比赛后，迈凯轮F1车队所有的比赛设备被装箱并于周日晚上10点以后离开摩纳哥。周一下午1点以后，当比赛设备一到纽伯格林，立即开始设立维修站，当天就得完成。由于几天前才结束摩纳哥比赛，这场比赛MP4-20不会有主要的新改进。”
梅塞德斯-奔驰汽车运动副董事长罗伯特.豪格(NORBERT HAUG)
“摩纳哥赛后仅在一周之内，欧洲大奖赛就接踵而至。纽伯格林比赛是梅塞德斯-奔驰的两场家乡大奖赛的其中一场。同蒙地卡罗街道赛场相比，这条赛道给车队提出了截然不同的挑战。赛道约60%要用全速来跑，赛道混合了快速区和慢速区。它特别对赛车的空气动力效率，以及引擎，有着高要求。来到纽伯格林的观众不只是参加像巴塞罗那或蒙地卡罗那样的一场精彩比赛，他们还要体验自由练习赛和比赛之间的诱人的娱乐节目。特别是主看台背后的梅塞德斯-奔驰展区，已经成为来自世界各地﹑不同肤色的梅塞德斯-奔驰及汽车运动迷们的聚集地。我们很高兴地欢迎各位来聆听现场音乐，参加奖品价值不菲的数个竞赛，尤其是梅塞德斯-奔驰DTM车手，以及一级方程式车手和迈凯轮F1车队成员的采访和亲笔签名活动。”