汽车零部件商更愿意直接对接维修终端

2012年我国汽车保有量已经达到1.14亿辆，截止目前有媒体数据表示我国汽车保有量已经达到了1.3亿辆，预计2015年我国汽车后市场的市场规模将到达7660亿元，到2020年该市场规模更是将突破万亿元人民币。巨大的市场蛋糕摆在面前，作为汽车后市场主体的汽车零部件供应商和汽车维修保养企业，该如何形成最佳形式的对接？实现在中国汽车后市场的双赢呢？

目前来看，它们之间的对接还存在很多问题，甚至这种对接问题成为阻碍汽车维修保养企业快速发展的重要原因，也成为限制零部件厂商业绩增长的绊脚石。它们之间最大的问题就是对接层级的冗繁，导致了产品、信息沟通的“拷贝走样”。

我国零部件供应商与维修终端对接层级过多

今年7月，在广州的一场维修厂（店）老板直接面对品牌零部件供应商的汽车后市场高峰论坛上，新干线汽车服务连锁机构技术总监张帆先生针对零部件供应商所提出的“正厂零部件不退不换”的质疑赢得了台下维修机构的强烈同感，纷纷“发难”在台上的品牌零部件供应商。

但是，对于“正厂不退不换”的质疑，在台上的来自品牌零部件厂商德尔福的代表德尔福贸易（上海）有限公司总经理陈立迅，日本零部件品牌厂商爱信精机的代表北京信至投资管理有限公司总经理梁平纷纷表示，起码他们所代表的品牌零部件供应商没有说过“不退不换”。由此可见，在信息沟通方面我国的维修终端已经和最上游的供应商产生了“误会”。

对此，德尔福品牌代表陈立迅举了个例子说：“这就像‘拷贝不走样’的游戏一样，第二、三个人之间的传递可能不会出现误差，但是第四、五个甚至更多的人传递下去肯定会出现偏差。”他所言正是我国零部件供应商与维修终端对接层级冗繁的问题。

在美国，由于普通车主的动手能力极强，一般的汽车维修保养可以自行解决，这样的市场环境就造就了AUTOZONE、NAPA超级连锁机构的形成；在欧洲尤其是零备件集中度极高的法国零部件的供应控制在少数几家供应商手中。它们的零部件到终端的层级只有一至两层，产品品质和利润有很好的保障。

但是在我国，汽车零部件生产厂商的销售渠道往往会根据区域市场的大小划分一级、二级、三级甚至四五级经销商。在利益面前就容易出现陈立迅所举例的“拷贝走样”，这就导致了汽车零部件供应商和维修厂的“交恶”。

汽车零部件供应商更愿意直接对接终端维修机构

随着市场的发展以及出于自身利润的考虑，很多品牌零部件供应商已经开始在做“直接终端”的工作，在分减与终端维修厂之间的层级冗繁。对此，佛山市铁狼汽车零部件制造有限公司总经理郑少华表示，以后经销商的渠道模式会逐渐消失。

并且，在提供零部件产品之外。一些品牌零部件供应商针对维修厂零部件装配的技术难题进行培训，以此加强自身的产品售后服务，更好的实现“直接”市场终端。

其实作为零件供应商来说，维修厂能够给他们提供“3S”——维修厂能够为供应商提供零件使用问题、市场需求等信息反馈。只有实现这样的双向互推才能实现双赢。