外资零部件巨头加紧中国本土化扩张步伐

欧洲两大零部件巨头——博世和法雷奥正在加紧在中国本土化扩张步伐。

5月11日，法雷奥在广州花都临近东风日产工厂的新工厂开始生产，这家生产电机的工厂已经是法雷奥在中国的第22家工厂。法雷奥计划未来几年内，迅速扩大其在中国的规模。

4月25日，博世与奇瑞合资的汽车电子合资公司成立，合资公司由博世中国、奇瑞汽车、埃泰克汽车技术有限公司三方组成，三方将整合埃泰克在芜湖现有的汽车多媒体业务，开发和生产汽车多媒体产品，包括汽车组合仪表及信息娱乐系统等。

“我们在中国市场有雄心壮志，如果计划如愿以偿，中国市场将在2015年成为法雷奥全球最大市场。”法雷奥集团首席执行官Jacques Aschenbroich说。按照法雷奥的计划，2015年其在中国的销售额将翻一倍。

对于与奇瑞新合资公司的定位，博世中国区总裁陈玉东表示，“这个公司是博世汽车智能多媒体分部的一部分产品。我们会把相关的产品集中到这里。”

本土化攻坚

有资料显示，芜湖埃泰克汽车电子有限公司是奇瑞与澳大利亚埃泰克汽车技术有限公司于2002年成立的合资公司，产品供应奇瑞、江淮、长安、萨博等品牌，目前已成为中国仪表行业的龙头企业。

“埃泰克是奇瑞的宝贝企业，孩子好不容易养大，嫁给德国人了。为什么要嫁呢，因为觉得还是干得太慢了，太小了，所以要嫁出去，跟博世合作。”奇瑞董事长尹同跃笑言与博世合作的缘由。

实际上，在与奇瑞签订合资协议的同时，博世还与中国另外一个本土汽车企业——比亚迪，签订了合作协议，合作内容主要侧重于传统的动力系统、安全系统。“在动力总成系统方面，相当一部分是双方一起开发的。安全制动方面，我们为S6提供全套的制动系统。所以，我们合作是全方位的。新能源方面，还比较局限，我们希望能够拓展到比亚迪的产品当中。”陈玉东告诉记者。

当然，与奇瑞合资的外资零部件巨头远不止博世一家。今年1月，法雷奥购买了奇瑞位于芜湖的汽车照明系统公司80%的股份，成立了法雷奥对奇瑞科技80：20的合资公司。

为了进一步提高其盈利水平，法雷奥在中国这一增长最快的市场迫切需要进行本土化的进程，以适应市场和降低成本。

法雷奥正在加速扩张其在中国的研发中心，去年其在深圳的研发中心建成后，曾进行了大规模的人才招募，“去年中国研发人员的招募占据了法雷奥研发人员引进计划的40%，现在我们在中国有1000名研发工程师，占全球研发人员的20%，今年计划把员工数增至1500人。”负责中国市场产品研发的法雷奥高层说。

强势规模扩张

法雷奥新开工的花都电机厂并没有完全投入生产，它的规模的扩大将持续到2015年，“最初我们招募了160名员工，但若干年内将增加至1500名员工。”负责该工厂生产的人士说。

这已经是法雷奥今年在中国正式投产的第三家工厂，较之早些时候开工的是位于花都和成都的空调厂。按照法雷奥的扩张计划，未来一年内，在中国市场还会新增四家工厂，它们分别是位于湖北沙市的工厂、芜湖和沈阳的照明工厂，以及在北京的空调厂。

虽然没有透露具体时间，但法雷奥已经把新增6个基地划入近期规划中，它们分别位于深圳、南京、佛山、武汉、无锡、温岭。

事实上，法雷奥自去年开始的扩充规模计划，主要通过独资建设新工厂、收购原有公司股份和扩大原工厂规模推进。

在Jacques Aschenbroich看来，他最希望在中国获得独资的公司，但同时也表示，合作比较成功或者有争议的生产领域，也不介意成立合资公司。所以，据其透露，法雷奥现在中国的22个业务基地，大多数为法雷奥独资。

此外，今年3月，法雷奥第三次扩建位于武汉的车灯工厂，计划把其打造成全国最大的车灯厂。目前，法雷奥在中国除了拥有22个业务基地外，还有3个研究中心、9个发展中心和1个零部件贸易公司。

过去三年法雷奥在中国市场的销售额增长翻了不止一倍。去年其销售额增长达到了历史新高，达23%。今年第一季度，势头似乎还在持续，其销售额增长也高达20%。Jacques Aschenbroich认为，“中国市场虽然有波动，但从长期来看，保持8%的增长是一个非常合理的预测。”他预测。

尽管欧洲市场低迷，但由于中国市场的增长，法雷奥去年销售额增长可观。据其发布的财务报告显示，2011年法雷奥的销售额同比增长13%至109亿欧元；其全年的营业利润为7.04亿欧元，占销售额的6.5%；净利润为4.27亿欧元，占销售额的3.9%。

博世集团的业绩同样斐然，4月27日发布的数据显示，2011年博世全球销售额首次突破500亿大关，达到515亿欧元，同比增长达到9%，其中汽车业务达到304亿欧元，同比增长8.2%，在华合并销售额达到423亿元人民币，同比增长了13%。博世汽车业务销售额达到249亿元人民币，同比增长达7%。

在中国强势扩张规模的零部件跨国巨头不止法雷奥和博世，包括德尔福、佛吉亚等多个零部件巨头与国际整车巨头在华扩充产能的步调保持了一致，跨国巨头正在抢占中国汽车市场进入平稳期之前的最后时机。