济南汽配行业发展之路

　　3月27日，位于天桥区蓝翔路西侧、粟山路北侧的省内最大重汽配件物流中心——— 泉利重汽配件城正式挖槽动工。济南汽配行业从此有望告别“一盘散沙”的状况，进入品牌时代。

　　“一盘散沙”是重汽配件产业发展瓶颈

　　段店、老屯、重汽、通运、千宝、寰宇、兴济河，说起济南的汽车配件市场，不少济南人都能随口说出几个。但是，随着济南城市建设发展以及行业自身发展对软硬件设施配备要求的不断提升，上述汽配城无论从定位、规模、环境、交通物流、仓储面积以及高附加值的服务方面，都已很难满足市场发展的需要。依靠租赁经营的传统模式，让不少汽配经营业务面临经营场所不稳定、客户随时可能流失等不利局面，而一些老汽配城在城市化进程中面临着淘汰和拆迁，则使多年经营的老业户面临无铺可租、无处继续生存发展的困境。按照市政规划，段店汽配城、重汽汽配城、老屯汽配城都将进行拆除改造，近千家商户很可能无处可去。“济南不仅是全国重汽配件业发展成熟最早的城市之一，同时也是华北重汽配件业的核心。”据济南天桥重汽配件协会会长周利平介绍，目前，全国的重汽配件行业正面临着全新的格局升华，相比东北汽配市场、昆明东聚大车配件市场，作为中国重汽的大本营，济南重汽配件经营场所与该产业的地位极不相符，各自为政、一盘散沙的经营格局已成为制约济南重汽配件业发展壮大的最大瓶颈，亟待通过整合提升实现一次彻底的变革，“改变济南重汽配件业现状，可以说是迫在眉睫。”

　　大物流中心再塑“泺口商圈”传奇

　　发展壮大汽配产业，需要有一个规模化、专业化、现代化的综合性载体，来满足汽车配件经营、仓储、物流等各交易环节的服务需求，这个综合性载体就是汽车配件物流中心。济南重汽配件行业之所以宛如“一盘散沙”，根源就在于缺少一个规模化、专业化、现代化的综合性载体，缺少一个规模足以支撑整个产业的专业化物流中心。

　　解决汽配行业当前面临的难题，早就提上了天桥区政府的工作日程。作为济南传统物流中心，天桥区近年来不断加大对物流产业集群的支持力度，着力提升区域内物流园区的规模、档次和管理服务水平。经过长期努力，天桥区政府最终选定蓝翔路西侧、粟山路北侧的地块作为重型汽车配件物流中心的建设地点，全力打造全市重点物流项目——— 泉利重汽配件城。

　　据了解，该项目占地12.84公顷，计划总投资3.9亿元，预计2012年底到2013年初即可建成。届时，泉利重汽配件将成为全国规模最大的重型汽车配件展示、配送和外贸出口基地，预计年销售收入可达50亿元，有望再塑“泺口商圈”传奇。

　　专业化标准化打造新一代汽配城

　　按照国际标准，汽车整车与零部件配件规模比例应为1：1.7左右，但现阶段中国汽车配件市场仅为1：1.05左右，远未达到国际标准，中国汽车零部件配件市场潜在发展空间十分可观。

　　山东作为全国汽车、尤其是重型汽车生产大省，拥有中国重型汽车集团有限公司、一汽青岛汽车厂等著名整车生产企业。济南作为中国重型卡车生产基地，其生产的重型卡车市场占有率全国第一。但由于行业发展明显滞后，济南汽车配件销售行业目前的经营能力和服务水平明显落后于国内其他城市，特别是重汽配件城发展更是与济南重汽总部基地的地位很不匹配。

　　济南迫切需要新一代的汽配城!而新一代汽配城的专业性，注定它的规划、建设和运营管理需要由汽配行业内的专业人士来完成。泉利重汽配件城相关负责人告诉记者，作为从事重汽配件20多年的老汽配人，泉利的强项不是简单地盖好一个专业市场，而是要经营好一个专业市场，经营好一个产业，“我认为这是我们的使命，推动行业迈向更专业化发展的使命。”

　　全新经营模式引领产业新格局

　　细数济南当前依然在经营的几个汽车配件市场，大多采用租赁形式。随着经济发展，一些汽配城一间商铺的租金短短几年时间就从几十万元涨到上百万元，给经营者带来沉重的经营负担。

　　正在建设的泉利重汽配件城，则通过为经营者提供长期稳定的经营场所，结束汽配经营业户靠租赁经营的历史，这对行业经营者来说，无疑提供了最基本的保障：不必再为寻找经营场所劳心劳力，一次投入就可享受长期、稳定且丰厚的回报。另一方面，拥有一间属于自己的稳定经营场所，从此摆脱房租不断上涨、始终被房东欺负的烦恼，一铺在手，不仅可以安心经营赚取营业利润，还能享受商铺升值带来的利好。一位多年从事汽车配件经营的商户表示，从这个角度看，新一代汽配城的经营模式确实是划时代的。