路况环境改善良好 卡车司机亟需改善软环境

随着经济的飞速发展，物流行业散、乱、差的形象虽然还没有大为改观，却也在一点点地发生变化。那么与之紧密相连的卡车司机群体现阶段是否有所变化？又在哪些方面发生变化？本期我们邀请了4位不同区域的经销商，请他们谈谈自己的看法。

姜海平：朗驰集团连云港汽车销售服务有限公司总经理

郭井立：内蒙古赤峰市威龙汽车贸易有限公司董事长

雷建国：乌鲁木齐迪灵杰汽车贸易有限公司总经理

靳智龙：山西大华盛源汽车销售有限公司经理

主持人：各位做卡车销售年头都不短，依据你们这些年跟卡车司机接触的经验来看，现阶段的卡车司机群体有无变化？表现在那些方面？

雷建国：我感觉现在的卡车司机素质依然不高，跟以前比变化不大。他们在购车时依然将价格放在第一位，第二是油耗，第三是售后服务，对最关键的安全问题依然不关注。尤其是现在，大家都在说轻量化，于是就只注重降低驾驶室厚度、大梁厚度等，却不太考虑安全系数。有些用户要求用玻璃钢而不考虑司机的安全，一旦翻车，司机就会被抛出驾驶室，很危险。

靳智龙：司机的工资越来越高，但整体水平却下降了。我们主要做矿用自卸车，现在矿用车辆越来越多，司机越来越难招。最早司机一个月的工资是2000多元，现在达到4700~5000元，甚至5500元。

车多人少，需求量很高，以前是会开车的才去开车，现在开农用车的都去开车，整体素质就没以前高了。很多矿用车司机没有驾驶本，不少人都谈不上了解车，只是会打方向盘、会踩个刹车。

郭井立：我们这边倒是没有司机很难找的情况。我认为现在的卡车司机变化不大，如果说有变化，那就是卡车司机的工资涨了。原来的月薪是2000多元，现在七八千元。司机的待遇和地位都高了不少，现在简直就是老板给司机打工了。

另外，司机的流动性在加大。很多物流车临时去雇司机（按行驶的次数、路线计算报酬），而不是聘用固定的司机。这是因为聘用固定司机成本太高。

姜海平：可能各区域情况不一样，我们这里的老板都愿意用老司机，合作久了大家比较熟悉，相互也都了解。

应该说，卡车司机从过去4个轮子装个货箱就能卖出去的年代，到现在车辆配置、技术含量大幅提高，安全性和舒适性也有了较大挑选余地，同时道路条件也大大改善，用户所处的硬件环境提高了。同时，驾驶员的工资涨幅很高，在连云港一些区域，有经验的驾驶员的工资已经涨到6000多元了，而过去仅为2000元左右。

尽管如此，卡车司机自身及其所处的运输市场等软件环境是否有所提高则是未知数。我国的运输市场不是很规范，道路、运政、交通等运输大环境也都不太好，司机还是很辛苦的。

主持人：看来卡车司机整体的薪资待遇都提高了，在车多人少的情况下，他们与车老板之间的关系和地位是否发生变化？

靳智龙：司机在车老板那里的话语权和地位肯定提高了。刚才我说的只是驾驶员工资，此外车老板还要给驾驶员提供吃、住，甚至酒钱、烟钱。虽然以前车老板也给驾驶员提供这些，但在支出上要低于现在。比如过去每天提供给驾驶员一盒2元的烟，伙食上提供一碗面条就可以。而现在要提供7~8元的烟，吃饭也要吃好，不然司机就不满意。当他们知道别的车老板提供稍微高一些的工资就会离开。我们自己本身也养车，经常遇到这样的问题，老板们都很头疼。

雷建国：在工资提高、聘请驾驶员的人增加、司机数量减少的情况下，卡车司机的话语权自然会增加。虽然如此，但是在人民币升值、卡车价格上涨、运费没有提高的情况下，卡车司机的处境还是很艰难的。

姜海平：如何看待话语权问题，要看车老板和司机双方的地位高低，我感觉现在的司机要比老板牛。很多卡车司机（尤其是好司机）会挑车，如果车主的车况不好，就很难找到司机。特别是在一些二三十岁身强力壮、技术熟练的司机面前，车老板往往会出现不敢说话的情况。不过，我也觉得卡车司机的劳动强度没有降低，好多司机仍然存在疲劳驾驶、超长驾驶等现象。

主持人：在薪资待遇和话语权都增加的同时，他们的驾驶水平、对车辆的了解程度等是否也有相应的提高？

靳智龙：据我了解，山西卡车司机的开车习惯很不好。车辆是需要维护保养的，尤其是矿用车，整天在路况差的矿区里行驶，很容易出现问题。其实，螺丝松动、某个部位出现异响等情况，司机只要稍加留意就能看出来，而且司机在发动车之前应该先检查车况。但很多司机做不到这些，车辆坏在路上了，他们就给老板打电话，让车老板找人来修。

很多司机对车辆时有抱怨，我认为这其实与司机的驾驶、保养不当有关。很多矿用车司机不懂得如何去维护保养，车辆的故障率自然就高。有这样一个现象，当车老板自己开车时，车辆损坏率就很低；如果是雇司机开，车辆损坏率就很高。

郭井立：不同车型的情况不同。矿用车不上路，大多是在一条线路上行驶，距离也只有几公里，对司机的要求比较低。而物流车对司机的素质要求比较高，因此物流车辆驾驶员的整体水平还是不错的。

我认为司机不需要去了解车，因为司机无法自己修车，由于现在的卡车已经实现电气化，没有专用仪器就无法找出问题根源。不用自己动手修车，司机的驾驶强度就降低了。

姜海平：司机能够掌握车辆的基本常识，对服务的关注度也很大。现在我们对司机的关注甚至比对老板的关注更高。一是因为老板买车会征求司机意见；二是品牌的打造与对司机的服务质量密切关联。如果司机在修车时没有获得周全的招待，就会认为这个品牌的服务不好。如果我们给他们捧上一杯热茶、招呼他们去休息室休息，到了吃饭时间再招呼他们吃饭，他们就会认为这个品牌的服务好，进而更愿意过来修车和买车。

主持人：前面提到现在的司机会挑车，比如选择更舒适的车辆。除了这些，他们也会挑卡车的品牌和服务等其他方面吗？

郭井立：现在各厂家产品的人性化程度越来越高，而且每年厂家都会对车辆进行改进。相比于服务和品牌，用户更关注车辆的耐用程度和自重。

靳智龙：矿用车司机对服务也不太关注，他们更关注驾驶室舒适性。某厂家产品减振性较差，颠簸时驾驶员容易磕到驾驶室前顶灯罩上。因此在当地，购买这个车型的车老板就很难招到司机。

姜海平：市场上有EGR产品和共轨产品，因为共轨产品对油品的要求较高，必须到中石油、中石化等大型加油站加油。而EGR产品对油品要求就没这么高，司机在路边小加油站就能加，价格也便宜，很多司机都不愿意用共轨产品。

主持人：看来卡车司机群体的薪资待遇和话语权都有所提高，也更关注车辆的舒适性和操作简便性。无论是厂家、经销商还是车老板，都对卡车司机的诉求更为关注。厂家不断提高车辆舒适性，经销商不断提升服务品质。几位经销商均表示，在购车时，车老板也一般都会征求司机意见，他们的意见在最终决策中占的比重也较大。

与此同时，正如经销商所说，虽然车况、路况等硬件环境改善不少，但卡车司机的自身素质及其所处的道路、运政、交通等运输大环境并未跟上。有经销商表示，在遇到乱罚款等不公正待遇时，卡车司机依然会选择忍气吞声，因为“不容忍也没办法，改变不了”。因此，对于卡车司机群体，现阶段我们更应关注的是他们所处的软环境。