车载音响与GPS市场全面开花，三种GPS路线各异

 日前，伴随着NEPCON在深圳的举办，一场关于汽车电子的研讨会吸引了各方来客，而研讨会中最吸引观众的还是关于车身电子的话题，包括车载音响、车载GPS以及车身控制等，这些领域由于相对于动力控制系统和底盘控制系统的技术入门级低一些，所以从目前来说，能为中国的汽车电子厂商创造更多机会。

    　汽车音响是本土汽车电子厂商发展最早的一个领域，据CCID的数据，2005年中国汽车电子的10大品牌中唯一入选的中国厂商航盛就是以汽车音响为主的企业。目前中国的汽车音响市场已进入快速发展期，据CCID数据，2001年至2005年中国汽车音响的年均复合增长率按出货量已达31.9%，而按销售额更是达38.1%。“这里，销售额的增长率高于出货量的增长率，这表示汽车音响已进入一个升级换代的时代，车载CD正在取代车载卡带市场，这是因为近年来中国市场的轿车进入快速增长期，车载音响在这些轿国中几乎成为标配，一般来说10万元以上的轿车均配置了汽车音响。”CCID高级分析师李树翀指出。从2005年来看，汽车音响中车载CD的销量已达390万台，而车载卡带的销售仅为202万套。“未来驱动中国汽车音响市场的另一个动力是后装市场。”他分析道，在欧美日国家，音响后装市场非常发达，未来中国市场在这方面也会有很大的潜力。对于汽车DVD市场，他却不看好，　“独立的车载DVD市场不会有太大的增长，它未来的发展趋势是在豪华汽车中与车载GPS配套，将作为一种集成化的车载电子产品出现。”李树翀评论道。

   　 而对于GPS市场，他认为已到了市场全面开花的时刻。不过，虽然中国市场对GPS的需求很大，但是中国本地的GPS厂商面临很大的渠道压力，这是因为中国市场上的合资品牌非常多，这些品牌一般与国际的GPS厂商有很强有合作关系，比如电光与丰电，因此中国本地的厂商很难进入合资品牌。“从目前说，中国GPS厂商在后装市场的机会更大。”李树翀说道。他还将GPS分成三个不同的市场，为中国的GPS厂商详解各个市场的机遇。

  　  GPS市场可以分为基本型GPS、静态导航GPS以及实时通信GPS三种。基本型GPS是指目前装在公共汽车、出租车等设备上的仅具有普通指路功能的车载GPS，从2005年的数据来看，这类GPS虽然出货量最大（29.5万套），但是其销售额并不大，这类产品的增长会比较平稳。

    　而静态导航型GPS是目前最热的产品，它装于轿车、货车等各种汽车上，需要配备电子地图。从2005年数据来看，该类GPS的销售额在三类GPS中最大，是增长最快的市场。去年日系的车型前装GPS几乎成为标配，对该市场的快速增长起主导作用，但它在欧美车型中增长并不如预期的那样。这是因为有几个因素阻碍了它的发展。一是价格过高，给消费者带来压力。目前一套此类GPS的价格在8000至1万元，对于一个15万元左右的经济型轿车来说，比例太高。另一个阻碍因素是它需要配备电子地图，而中国目前的8家电子地图厂处于困境中。用户对这些电子地图的评论是：“我找不到的地方，它也找不到；它找得到的地方，我也能找到。”所以，由于电子地图的关系，导航型GPS目前的用途并不大。“因此，我们认为，导航型GPS设备的性价比不高，也是2006年没有大规模增长的产要原因。一些欧美汽车（比如大众）原计划在新车型中采用GPS，但是现在这些计划取消了。

    　与导航型GPS不同，实时通信GPS具有更多的附加功能，比如可以实时报导堵车路况，实时指导司机选择最佳的路径。此外，它还可以为司机提供信息点服务，比如附近的酒店、餐馆等信息。“这些信息有时比路况更重要。”李树翀解释，“因此时实通信GPS时具有更广阔的前景。”

　　“推动实时通信GPS市场起飞的重要因素是智能交通系统的实施。因为实施智能交通系统，需要每一台汽车都装有一个GPS，这样可以监控每一个路面的路况。” 李树翀分析说。“中国市场很多情况下政策对电子产业的发展起着至关重要的作用，一旦中国出台了对GPS有利的政策，GPS市场会在倾刻暴发。”因此，我们的GPS厂商要时刻准备着。

  　  除去车载音响和车载GPS外，车身控制也正成为中国厂商迅速进入的领域。由于用户对舒适性的要求越来越高，一些价格较低的经济型轿车也配备了越来越多的车身控制功能，“不夸张地说，本地品牌在车身控制方面比一些合资品牌做得还好，比如奇瑞轿车。”李树翀称。这种趋势也为本地的车身控制电子厂商提供了更多的机会。据CCID数据，2001年至2005年，中国市场上车身控制/防盗系统的市场增长率已达41.7%。

 　   本次会上，英飞凌科技针对这个新兴的市场，向大家介绍了目前市场上流行的三种车门控制模式，包括中英直接配线模式、车门区域模块模式以及LIN网络模式。对于第一种模式，它的特点是仅需一个CPU，成本低，但是结构复杂。“在日系车中这种结构占主要地位；在美国车中，虽然这种结构仍在采用，但是新的结构正在取代它；在欧洲，这种结构主要用于小型车。”英飞凌的工程师张敏解释道。

   　 对于第二种模式，其特点是每一个驱动门作为独立的模块，前车门连接至CAN网络，后车门可选择连接至CAN网络，也可选择通过LIN连接至前门。这种模式的特点是线路减少，车门减轻，目前已被大众、奥迪等汽车采用。也是英飞凌要推介的一种模式，张敏针对这种模式讲解了基于集成IC和分离功率IC的两种实现方案。

    　第三种模式则位于上述两种结构之间，宝马车即采用的该模式。