汽车车灯没有必要加贴薄膜

    时下可看到，不少汽车的前照灯贴上了一层蓝色条纹的薄膜。笔者曾问过驾驶员为什么要这样做？或说是可以提高照明度，或说是会车时不会眩目，总之，众说不一。

    从汽车前照灯的发展历史来看，以上的说法显然是没有根据的。

    汽车前照灯发展到现在已是第六代。第一代为乙炔气前照灯，那是在1925年前使用的灯具。第二代为电光源前照灯，这是一种充气白炽灯泡，具有较高的轮廓亮度，1925年以后得到广泛的应用。为了解决会车时驾驶员眩目问题，第三代双光灯芯前照灯应运而生，即同时具有远近两种灯芯，在夜间行车时，采用远光灯以保证照明，在会车时，采用近光灯以防眩目。

    由于双灯芯前照灯在由远光灯转换为近光灯时，驾驶员视见距离缩短，不得不降低车速。为了解决这一问题，1932年，美国发明了第四代不对称的前照灯。它以基准轴为中心，将光束一分为二，靠近迎面来车的一侧的光束落地距离短，从而防眩，而另一侧光束的落地距离长，以增加视见距离。

    第五代为卤钨前照灯，这是目前普遍采用的前照灯。法国于1964年首批生产。其工作温度较普通白炽灯泡高，光效增加约50%，寿命可延长一倍。

    第六代为自由面反射镜前照灯，这是现代高级小轿车上所普遍采用的前照灯。

    自由面反射镜前照灯有两种光源，一是单丝卤钨灯泡，一是气体放电光源。目前市面上所看到的高级轿车上的自由面反射镜前照灯，一般都为单丝卤钨灯泡。

    气体放电前照灯与传统灯丝前照灯相比较有着显著的优良性能。首先它的光通量大幅提高，可高达2800～3200l流明，而卤钨灯只有只有1000～1860流明，而且耗电只及普通卤钨灯的46%。其次是近光暗区的限值基本不变，而亮区的限值可大大提高，在会车时，不但可避免对方驾驶员的眩目，同时可增强对路面的照明，提高了车辆夜间行驶的安全性。第三是气体放电光源所发出的偏蓝色的光，会使驾驶员感到舒适。鉴于自由面反射镜采用气体放电光源的前照灯有着优良的性能，所以这种前照灯得到了广泛的应用。

    正是由于气体放电光源前照灯发出的蓝色光使驾驶员感到舒适，汽车用品生产厂商从中得到了启发。他们在普通的汽车前照灯透光镜上加贴一些蓝色条纹的薄膜，使灯光变蓝，以改善驾驶员夜间行驶的舒适性。但这是以牺牲前照灯的光通量为代价的，会使前照灯的照明度明显下降。尤其当车辆在下雨天夜间行驶时，前照灯的光线更会明显变暗，就更容易引发交通事故，因此是不可取的。

    驾驶员应该想到，倘若加贴一些蓝色的薄膜边可以使汽车前照灯的照明度得到提高，如此简单的事，灯具制造商早就把透光镜改制成蓝色的镜面了，何劳大家现在辛苦？

    为了您和他人的交通安全，车主和驾驶员应当自觉停止这种愚昧行为，有关方面也应当予以制止。