远特科技 目前是3G互联网风起云涌的时代

　　【搜狐汽车 用车资讯】在物联网大发展的背景下，汽车移动物联网（车联网）作为一个新的概念，已经渐渐进入投资者的视野。近日有消息称，车联网项目将列为我国重大专项，相关内容已上报国务院，一期拨款有望达百亿级别，预期2020年将实现可控车辆规模达2亿辆。业内分析人士认为，车联网作为物联网和智能化汽车两大领域的重要交集，在国内已经具备了形成产业链的条件，但相关企业近期赢利前景却不容乐观。近日，搜狐汽车采访了北京远特科技有限公司执行总经理洪明先生，听听他对车联网发展的一些看法。

北京远特科技有限公司执行总经理洪明

　　搜狐汽车：目前国内的消费者对车联网3G的认知度并不高，造成这个现状的原因是什么？

　　洪明：车联网的概念是很广泛的。现在我们所从事的这个行业在名词里面叫特马服务。之前在3G车联网推广不力，在于目前大家把精力都放在车联网如何满足用户的需求，提升用户体验上。但是目前可提供的服务以消费者所需求支付的成本相比，性价比比较低。车主不愿意去为此买单。这一点可以通过他的续费率有关。这是造成它推广不力的很重要的因素。我们发现在推广车联网的时候，除了对消费者有价值的服务以外。除了在生态链上，没有去关注其他的生态链的角色。事实上这里有大量的文章可以做。

　　搜狐汽车：车主会不会因为后续要连续性交纳一定的费用。导致车联网的普及受到阻碍？

　　洪明：目前业内普遍的做法，包括其他家，GBOOK，这些都是在前期服务费和终端一起推送的。目前在消费者主动去购买服务和需求还没有起来。即使在你推出价格比较低的也会遇到阻碍。大量的服务商TSP他们一直集中力量希望在用户上能够产生付费的习惯。而事实上仅仅通过这一点难以得到突破。这是我们得出的一个结论。

　　搜狐汽车：据了解，远特科技正在为多家汽车品牌提供相应的服务。远特目前都能够提供哪些方面的服务？

　　洪明：ONSTAR、GBOOK目前在国内推出的服务和国外相比，有一定的延续性。因为他推出的早期，互联网还不是很发达。因此他侧重于做一些车身、行车安全方面的服务。在近期才提供了一些行车方面舒适感、娱乐方面的需求。远特科技在本土之前不受这些传统经验的约束。除了在行车安全要加强之外，我们也要在原来的基础上进行大胆的创新。毕竟目前这个时代才是3G互联网风起云涌的时代。

　　搜狐汽车：跟安吉星相比。远特科技的优势和特点体现在哪里？

　　洪明：远特，包括我们第一个问题提到，我们会在除了消费者之外，在4S店、CP和SPA的合作，包括车厂的合作，我们都把他纳入远特远期服务的对象。这是一个生态链，只有这个生态链运转了，最终消费者才会得到实惠。这一点和OSTAR、GBOOK有本质的区别。

　　搜狐汽车：远特在2012年有什么新的服务项目和计划？

　　洪明：我们在2012年会提出一个泛终端的概念。我们在给消费者通过车机提供特马服务以外，我们还会给他的家人、他的朋友提供横向的，通过诸如手机类的终端，我们称之为泛终端，这样一些媒体的方式来提供不一样的特马服务。3G互联网目前发展迅猛的时代，很多的消费者、用户群体、车主都已经习惯了通过多个终端的方式来提供整体化的服务。

　　搜狐汽车：目前市场上很多消费者不太了解车联网、特马服务具体是干什么的。如何让消费者来认知这件事情？

　　洪明：目前在向消费者传递什么样的特马服务对他们是有吸引力的。目前整个市面上的市场培育工作都做的不是很到位。原因是想急于从特马服务回收他们的服务。因此他们所有都瞄准在最终用户支付费用这一点上。往往反而错过了去为消费者提供后服务的后端收费的土壤。这个土壤的培育是有很多链条的。包括4S店，4S店现在是为车主提供服务的最直接的服务载体。4S店的上面是车厂。车厂在这个时代也要为消费者提供服务。同时，消费者还面临一些横向的场所，比如说车务方面的，保险、违章、代扣、代缴。我们将会在多个纬度上对消费者的服务提供一个全新的市场推广。让他们在主机厂、4S店、CP/SP的方面会加大市场的推广。

　　搜狐汽车：特马服务能给整车厂商带来的实惠是什么？

　　洪明：我们做过一些分析，车场在没有推出特马服务和推出了特马服务之后，给消费者带来一些什么因的变化。他的车的销量是大幅度提升的。在这一点上，传统的没有推出特马服务，车厂和消费者之间没有沟通，甚至是被动的。推出特马服务之后，主机厂和消费者之间就有了一个很好的桥梁。他的服务就很精准，是主动的去服务消费者，这是有巨大的差别。

　　搜狐汽车：它可以拉近4S店和终端车主距离？

　　洪明：对。而且他很清楚各个消费者的个性化需求。远特科技提供的这一整套的特马服务，就是为了上4S店、让整车厂和消费者能够更有效的沟通在一起。能够更有效的为消费者提供精整的服务。

　　让消费者能够享受他更贴心的服务。有些人开车很保守。时速经常在80以内。这些速度对很多提供服务的厂商是很有价值的。因此，远特科技提供的特马服务将会针对这些诉求来进行开拓。

　　搜狐汽车：目前中国主机厂在车联网的应用方面的现状，您能否介绍一下？

　　洪明：现在各大主机厂在车联网都陆续推出它自己的品牌。像INHOUSE，国内很多合资车厂也推出了他们自己的品牌。他们无非是想更进一步的为消费者提供比传统的服务更精准的、有价值的、个性化的服务。这样会造成一个趋势，这在对于国内的车厂来说，给他造成了一个与国际的车厂可以比肩的这样一个千载难逢的机会。因为在国内他有优势。这样的发展会造成，无论是哪个主机厂提供什么样的特马服务，最终都会从大量的终端之后，变成了点对点横向的社区。在这种情况下，车联网就会得到迅猛的发展。尤其随着通讯技术、套餐资费的不断下降。会壮大这一趋势，这个趋势不可逆转。车场的竞争从车的竞争今后将会步入到特马服务的竞争。

　　搜狐汽车：在目前的发展中，车联网有没有遇到哪些瓶颈？

　　洪明：目前在中国遇到了有几个瓶颈，是在运营层面。各大电信运营商在各个地方的政策是不一样的。在车厂最终面临消费者销售的时候，在最终端一公里的时候，消费者在运营商的选择上他面临着不统一的局面。当然对于主机厂来说，他是从前装直接可以进入每一个消费者进行销售。他依然面临着一些资费上的困扰。这个瓶颈是需要解决的。区域统一性的问题需要得到解决。另外，消费者不愿意面对多种扣费方式，他也希望有一个很良好的运营平台，他只用一种方式来结算。这一点的突破和便捷将会对车联网的发展是最直接的促进。

　　搜狐汽车：车联网的发展分为几个阶段？目前发展最成熟的项目有哪些？

　　洪明：从远特科技的理解，车联网最终的目标和互联网有些类似。从整个的发展过程可以分为几个阶段。第一，大量的终端点铺设的阶段。因为车联网和互联网有一个很本质的区别，互联网所依托的都是PC，车联网依托的是远特提出的泛终端的概念。终端车机的形式有很多种，目前在终端机器大量铺设的时期，是第一个阶段。第二阶段，各大车厂都面临着百家争鸣状态的终端，就会进行和其他的特马公司进行融合，特马公司也会进行一个整合。第三阶段，很多特马服务特别好的巨头，在点对点之间就会进行横向的交流。那个时候车联网就已经发展到一个相对非常成熟的阶段。

　　搜狐汽车：请您预测一下在未来这两年，车联网方面最先普及的在消费者终端车主里面最先普及的会是哪些功能？

　　洪明：我们也做了一些统计和分析。我们得出消费者目前对他来说刚性的需求有很大一部分是集中在导航。还有行车安全，救援。其次，在车务方面的服务需求。让他觉得很便捷、很舒适，作为一个车主不需要为了一些很烦琐的事情，享受不到很便捷的服务。因此我们预测在未来，近几年在车联网上最先普及的应该是在导航方面的诉求。在车辆救援一些很普通的车务方面的服务。

　　搜狐汽车：目前在国内发展的车联网企业，除了远特、安吉星，还有没有其他做的比较好的企业？

　　洪明：目前国内出现过很多家，提供的服务每一家都略有差别，有给车厂提供服务的。有在后装给终端消费者提供服务的。还有一些是和终端配合起来给消费者提供服务的。企业不一。

　　搜狐汽车：目前国内的车联网竞争是否还没有体现出来？

　　洪明：对。国内的车联网发展是从这两年开始。它之所以还没有到一个层次来进行很正面的冲突和交锋。是因为整车厂和消费者群体都很庞大。他们都是立足于本土某一两个点去做的突破。相比而言，远特在市场方面的进展似乎在国内更迅猛一些。

　　搜狐汽车：您想对远特科技的消费者和经销商说些什么？

　　洪明：我希望在中国国内提供特马服务的这些企业能够经常性的做一些交流，能够从各个纬度进行探讨。各个纬度探讨正是代表从整个生态链的各个环节去为消费者提供全方位的服务。远特科技做好了充分的准备，战略非常清楚，对未来企业的定位也很清晰。在团队的建设上目前也已经稳固。因此，远特成为国内知名的TSP企业，这一点决心是非常巨大的。