追逐利润 “精品加装”成4S店加价新手段

　　在一个以操控性为主要卖点的日系品牌4S店，李先生正在向销售员询价。他看上一款厂家指导价28万多的进口SUV。销售员告诉他，这款车的售价将近30万，足足比指导价高出1.5万元。这高出的1.5万元，是因为在“裸车”上加装了行李架和导航。

　　李先生希望价格便宜点，能否不要加装的这些东西，他觉得对他没多大用处，但得到的回复很简单：不行！

　　其实李先生的遭遇绝非个例，从经济型车、中级车到中高级车，甚至很多豪华车品牌的专营店，都在新车上加装精品后加价出售。而加装的车型，无一例外是新车或热销车型。新车加装后加价出售，美其名曰“精品加装”，其实就是变相的加价。

　　加价，找个理由先！

　　揭秘：加装利润超过成本的9倍，还不算最贪婪的！

　　“新车和热销车型追捧者众多，而商品车数量有限，求大于供，本来就满足不了市场需求，只好按照市场供求关系来解决问题了。如果直接加价，有白纸黑字的厂家指导价在先，必然会引起不必要的纠纷。所以采取了这种‘精品加装’的方式。”业内人士周先生告诉记者。

　　就以上述这家日系品牌4S店为例，其总经理得意地问记者：“你猜猜这加装的成本是多少？”很显然，记者5000、3000两个答案让他感到不满意，迫不及待地公布了答案：“不到1500。”也就是说，加装的那部分利润超过了9倍！

　　其实，这家4S店新车加装的价格并不算多，对于利益的追求也显然不是最贪婪的。“精品加装”已经成为汽车销售市场常见的现象，从几年前东风本田的热销车型CR-V，到近期的途观等车型，从一两万，到高达5万。当然，加价归加价，销路不成问题，即便这样，很多消费者还得等待3个月到半年才能提到车。

　　无奈，经销商有苦衷

　　原因：车市整体利润越来越薄，加装成唯一“指望”

　　消费者得知“精品加装”的内幕后，其愤怒是必然的，李先生与4S店砍价未果，就激动地表示要去消费者保护协会投诉。但客观地讲，4S店也有4S店的苦衷很多4S店加价多出来的那部分“暴利”，也已经被稀释到4S店运营的成本里去了。

　　某德系合资品牌4S店总经理告诉记者，他们店就在热销车型上“精品加装”，看上去挣了很多“黑心钱”，但其实这钱根本没成为利润，因为店里销售的其他车型，利润已经被摊薄到无法支付4S店运营的成本了。

　　原来，由于今年汽车市场整体销售不好，销售压力加大，大量的库存要变成流动资金，很多车型大幅度优惠、降价就是为了急于消化库存，这些车型非但没什么利润，甚至是赔钱的。于是，新车就成了4S店保证利润的“香饽饽”。为了平衡利润，保证经销商利益，很多厂商也默许甚至明确支持“精品加装”，部分厂家甚至对经销商分配了任务指标。

　　“我们也是被逼出来的，尤其是最近，竞争这么激烈，不加装的话，店都开不下去了。”这位德系品牌4S店的总经理告诉记者。

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