ONSTAR的前途问题 实际应用频率并不太高

　　在上海通用的一个发布会上，Onstar被提到的频次非常高，俨然这个人车信息通讯系统是一个不得了的产品优势，也是他们未来可以克敌制胜的法宝。

　　但是在我看来，这不过是一个可有可无的鸡肋。上海通用的车多，媒体试驾的机会也就多，但是在那么多次试驾过程中，我从来没有产生过按下Onstar按钮的需求，哪怕一次也没有。

　　还是介绍一下什么是OnStar吧，该系统是通过应用全球卫星定位系统（GPS）和无线通信技术来为消费者提供广泛的汽车安全信息服务，包括碰撞自动求助、路边救援协助、全音控免提电话、实时按需检测和全程音控领航等十多项。类似的系统还有丰田的G-BOOK。

　　根据OnStar自己的统计，自引入中国以来，提供的自动碰撞求助服务、失窃车辆定位服务分别是1460起和50起，而音控领航服务则超过180万次。无论是1460还是50，和180万相比，都少得可怜，因此，OnStar基本上可以被视为一个电话语音导航，也可以看做是某个品牌专属的“114”。

　　“你们如此大力地宣传这个东西，是因为它真的好用，还只是因为你们有这个东西？”我问厂家的领导，“当然好用了。”对方回答。“那么好用在哪呢？”我问。

　　同样的问题，我还问过一位丰田车主他认为丰田G-BOOK也非常好用。结果我得到的回答基本一样，都是找路比较方便。可是，一个便宜的导航仪不就能实现这个功能吗？市面上1000元就可以买到不错的一部，而Onstar的服务费就要1580元是每年！当然，还有一种780元的套餐，不过是不提供导航服务的；丰田的G-BOOK每年服务费则是1200元。

　　确实，Onstar的注册用户增长得很快，2009年进入中国，目前已经有超过20万用户，但是，请注意，这里面有多少是车主自己的主动选择，因为Onstar已经是上海通用很多车型的标准配置，而且第一年免使用费，对于车主来说，既然免费，那就先装上呗。所以，真要考察Onstar的受欢迎程度，要等过了免费期后，看有多少车主选择续期。我的估计是比例不会太高。

　　因为，车始终是交通工具，它永远不会成为什么移动的办公空间，除了职业司机，谁会一天没事老待在车里呢？对车而言，Onstar也好、G-BOOK也好，或者福特的SYNC车载多媒体通讯娱乐系统也好，都是附属性的功能，对一款车而言，核心的竞争要素是设计、性能、品质，是经济性、舒适性、安全性，什么娱乐影音系统、无线网络接入，都是噱头。想想吧，在车上上网？在车上看电影？不晕车吗？如果长途实在无聊，那最好的方式是睡觉。所以，厂家与其在车内娱乐方面动脑筋，不如想办法把坐椅弄得更舒服些，使人更加容易入睡。

　　当然，以信息技术为核心的智能化革命，是汽车未来发展的三大趋势之一。但是，这个智能化必须是发生在汽车的那些核心竞争要素之上，比如安全性，像车道偏离警示系统、自适应巡航控制系统等等，而不是在车内搞“信息化改装”，比如把苹果ipad装到坐椅头枕上。