打造顶级豪车到底有多难

　　参加了在香港举行的新一代奥迪A8L品鉴之旅技术讲解会后，立即去看广州车展，会忍不住要用A8L的标准来衡量所有展车，包括那些定位高端的自主品牌车型。那么，奥迪A8有资格做标杆吗？恐怕在不少人看来，A8只是追赶者。没错，奥迪的全球总销量随时都有可能跃居第二，各车系销量在细分市场上要么领先，要么与奔驰、宝马相当接近，唯独在顶级豪华车这个级别上与对手的差距较大。但也正因为如此，A8就要比对手做得更好。这当然不是轻而易举的事情。
　　实际上，奥迪在其100多年的历史中，曾经在顶级豪华车这个级别上比任何对手都做得更好。在这个世界上，只有极个别汽车品牌的创始人从一开始就立志做豪华车，而奥迪及其同宗兄弟霍希品牌的创始人霍希就名列其中。在上世纪(报价 图片 参数)30年代，四环标志是德国顶级豪华车市场的统治者，销量是奔驰同级轿车的3倍，那时的宝马才刚开始做汽车，而且还不是豪华车。如果不是因为奥迪的老家不幸地处东德，战后惨遭苏联红军的“没收”和“注销”，今天的顶级豪华车市场竞争格局恐怕要改写。
　　战后，一贫如洗的奥迪人逃到西德的英格施塔特开始第二次创业，实现品牌复兴的最大挑战之一就是以往积累了几十年的开发数据和技术资料流失殆尽。奥迪不得不从头做起，从做零部件着手，先做DKW小型车，被大众收购后做甲壳虫(报价 图片 参数)和纳苏，经过近20年的积累，直到1968年才背着大众，秘密开发出了战后第一款真正意义上的奥迪轿车——奥迪100，一款中大型行政级轿车(C级车)，并获得了巨大成功；又经过20年的积累，奥迪终于在1988年推出了大型豪华车(D级车)——奥迪V8(A8的前身)，标志着奥迪开始重返阔别了40多年的顶级豪华车市场，而此时，奔驰、宝马已经在这一级别上持续经营了十年以上。
　　如今的全新奥迪A8已经是第四代，那么它是否能超越对手？
　　在我看来，除了历史文化外，品味一款顶级豪华车无非是看三个主要方面：设计、技术和品质。
　　设计的问题通常最不好说，毕竟是见仁见智、各有所爱。但奥迪近年来在设计上领先于对手，已经是公论。它的一体式前格栅(大嘴)、旋风腰线和LED等，都成了当代汽车设计的经典元素。新奥迪A8除了融汇这些经典的设计元素之外，最大的变化就是更加大气和张扬了。
　　在技术上，德国三大豪华车巨头近年来实际上是处于你追我赶、相互超越的胶着状态，往往是刚刚在一款新车上与对手拉开距离，很快就会被对手的新一代车型超越。新奥迪A8作为这个级别的最新一代车型，自然要在技术和基于技术的性能、安全、舒适等方面高于对手，德国最权威的汽车杂志《汽车与运动》(ams)四款顶级豪华车的对比测试报告已对此做出了详尽的说明。
　　至于品质，奥迪多年来在选材和做工方面一直是业界标杆。除了体验质感最佳的高级材料之外，品味一款车知否足够高档的重要标准是看它的外观、内饰的缝隙及结合处是否细致、均匀、精准，耐得住挑剔，耐看。80-90年代的奥迪董事长、现任大众汽车集团监事会主席皮耶希本人的一个外号就是“缝隙狂”，本世纪初的奥迪董事长、现任大众汽车集团董事长文德恩也是喜欢用一张纸来检测内饰缝隙宽度的品质狂人，精湛的做工在奥迪一脉相传。据奥迪一位负责产品品质的工程师介绍，新奥迪A8的接缝线条超过1000米，与设计标准之间的工差要控制在0.3毫米以内，全车外观、内饰接缝的匹配和调教用了整整一年多时间。这样的标准比奔驰、宝马如何？这位工程师的回答是：“这样说吧，竞争对手在这方面的结果，是我们的起点。”
　　我们的自主品牌要做顶级豪华轿车，这就是标杆。其实，要在设计上达标，或许没那么难。作为当今世界三大汽车设计师之一的彼得 希瑞尔离开了奥迪和大众首席设计师的位置，来到起亚，使一个三流品牌的设计一跃成为顶尖，对起亚来说关键是运气。但技术上达标，则需要长时间的积累；品质上超越，更需要持之以恒地坚持最高标准。这才是最为艰难的，需要追求完美的性格，百折不挠的意志，以及足够雄厚的资源。