运动成风低碳最潮 解析现代汽车设计理念
大家车网 2010-12-02 00:00 来源：汽车内饰网 作者:
运动化和节能环保是近年车市的两大新兴热点。纵观市场上的主流车型，无论是“娇小”的A0级车、大众化的A级车、主打商务用途的B级车，还是豪华车，无不打上运动的烙印。突出强调运动化风格及阳刚之气是目前的设计趋向。
值得关注的是，除了造型之外，厂家在汽车性能上的配备也倾向于运动化。而节能环保方面，在国内更多是体现在小排量车的热销和电动车项目频出，这主要是由于国产政策导向所致，另外，能源紧缺、油价上涨以及消费观念改变等，也是节能环保呼声在车市中渐高的背景因素。
运动化成为汽车设计主旋律
事实上，运动化设计已经成为当今车坛的主题，或许人们在观察近两年出现的新车时会发现，除了各自品牌的主要设计特征和一些细节部分外，整车大体造型都趋向同质化，尤其是线条轮廓类同，这说明汽车造型设计理念在世界范围逐渐归于一统，突出强调运动化风格及阳刚之气是目前的设计趋向。另外值得关注的是，除了造型之外，厂家在汽车性能上的配备也倾向于运动化。全车的运动化，显示出“运动风”已经渗透至车坛每个角落。
现在很多厂家在产品的宣传描述上，总少不了“动感时尚”等字眼。如果说某个车型缺乏动感，那么从某种意义来说就是表明设计已经落伍了。用大量圆滑弧线消灭坚硬棱角；水滴造型降低风阻系数，既减轻风噪、降低油耗，同时也迎合视觉审美需求；车身线条追求简洁与力度，营造动感；前低后高的车身腰线；异型前后大灯与前进气格栅突出品牌个性等等。这些正在成为 “放之四海而皆准”的汽车造型运动元素，如新飞度、两厢福克斯、思域、世嘉、307、睿翼、新君威等近年推出的新车型上面，都能看到这些元素。而一些原本比较商务化的轿车，如雅阁、蒙迪欧、君威等，其新世代车款也不能“免俗”地变得运动起来。
除了轿车领域，运动化风潮已经延伸至MPV、SUV乃至跨界车型之上，如丰田的新款普瑞维亚（大霸王）、新奥德赛、新款CR－V、雷克萨斯新RX350、保时捷卡宴、东风日产逍客、CROSS POLO等。很明显，运动化的设计风格是目前及今后几年的发展趋势。
由外而内的运动化演变
国产车对于运动化的追捧，是近两年才兴起的，而且是经过“由外而内”的演变。在桑塔纳、捷达和富康盛行的年代，中规中矩、棱角分明的车身是当时的主流形象，后来人们慢慢对于车身的流线型有更高要求，同时两厢车也开始慢慢增多，相对于三厢车，两厢车更容易做出流畅和时尚的造型。而第一辆主动宣扬运动化的国产轿车应该是宝来，当时是以“驾驶者之车”的名义出现，但其时的外形仍是比较中庸，逐渐地，国产车的外形越来越趋向动感，有些甚至以此为噱头，如吉利美人豹，而马自达6是第一款标榜轿跑化的中高档国产轿车。
现在，国产车的运动化已经从以往着重强调外形，伸展到内饰乃至发动机、底盘等更高级的阶段。如现在很多车型都流行仿赛车和跑车的内装，包括全车黑色内饰、包裹性很强的桶形座椅、三辐运动型方向盘、方向盘配上换挡拨片等。在机械方面也有更加运动化的倾向，如最近一年上市的国产车中，发动机带涡轮增压的车型明显增多，包括迈腾1.8T/2.0T、明锐1.8TSI、骏捷1.8T、荣威550 1.8T、沃尔沃S40 2.5 T5、速腾1.4TSI、新君威2.0T等，而且很多新车型的底盘调校都偏向硬朗，变速器大多数配有手动模式和运动模式。
除此之外，更多的电子辅助配置，让车辆行驶的极限和安全性更高，如ESP、EBD、DSC、TCS等，虽然名目众多，但它们的作用都是为了增强驾驶体验、提高车辆动态极限。
低碳概念小排量先行
在国内车市低碳环保概念盛行的今天，走在最前面的是小排量车，准确地说就是1.6L及以下排量的车型，由于国家优惠政策的引导，使得处于这个排量区域的车型销售相当火爆。2009年，1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策成为汽车市场的助推器。据汽车工业协会数据显示，2008年1.6L及以下排量乘用车占乘用车市场的份额为62%；而到2009年，在新政的作用下，1.6L及以下排量乘用车销售为719.55万辆，同比增长71.3%，市场占有率同比提高了近八个百分点。
今年上半年，随着购置税的上调，1.6L排量及以下乘用车的销量环比明显下降。但下半年政府适时出台的节能汽车补贴新政，使得以东风日产、上海通用为代表的小排量主流汽车厂商的销售势头重新转旺。业内人士指出，新补贴政策的出台，意味着国家对小排量轿车支持力度不是减弱，而是进一步增强。
而新能源车方面，混合动力车虽然在国内已有量产车型在售，但一直处在市场边缘，销量长期没有起色。而随着国家关于电动车发展的相关政策框架逐渐成形，电动车成为众厂家角逐的焦点，许多车企高层表态支持电动车早日实现市场化，除了众多自主品牌车企如比亚迪、长安、长城、奇瑞、吉利等厂家在各种大型车展上推出各自的电动概念车之外，通用、日产也引入最新的量产电动车型，大众更表示要做中国电动车“老大”，将最迟于2014年在华投产电动车。从目前的态势看，电动车有望成为中国发展新能源车的主方向，但还需要政策以及周边基础设施的完善，才能为电动车市场化提供坚实的基础。
责任编辑: 林夕