汽车界联姻幸福从何而来？

　　顺应今年初出台的汽车产业调整和振兴规划中的重组要求，符合条件的集团企业纷纷在全国范围内寻找合适的重组对象。广汽北上收购长丰成为振兴规划公布后的首例重组案，长安北上重组昌河、哈飞成为央企重组第一例，北汽南下重组福建戴姆勒虽然一波三折，但年底也有望达成。
　　2009年，为了改变国内汽车产业过于分散的局面，做大做强汽车产业，我国出台的《汽车产业调整和振兴规划》提出了八大目标，其中一条是，兼并重组取得重大进展。通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4~5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。《规划》鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。
　　汽车界“联姻”幸福几何?
　　由于汽车企业间大多的“联姻”并非“自由恋爱”的结果，所以未来生活的幸福指数是很难预测的。业内人士认为，作为汽车企业兼并重组背后的重要推手，政府意识对于汽车产业兼并重组仍然具有决定性作用，比如天一合作、上南合作甚至到广汽和长丰的合作，除了国务院有关部委的支持外，背后都有地方政府在推动。
　　汽车企业间大多的“联姻”由于是“家长包办”的要素居多，一位已经被“联姻”的高层在不足一年之后就“离家”出走，他表示：“在新业务和新板块中，作为‘被重组’的一方无论业务能力如何，都必然位居配角角色，即使是重组方不擅长的业务板块同样不例外。这是国内‘被重组’的最普遍的现象。”
　　汽车行业分析师贾新光认为，中国汽车产业兼并重组存在两大问题，一是对地方政府、企业员工的利益关注不够，比如上南合作时，并没有兼顾南汽利益，出现人才流失情况;二是缺乏资本的注入，这几次重组中，直接出真金白银并购对方的案例不多，而这种组合下一步并不好走。
　　专家认为，“婚姻”也要讲究质量，没有质量的“婚姻”注定不会有好的结局。而一个高质量的“婚姻”取决于很多的因素，如“恋爱的过程”、“感情的培养”、“家庭的经营”、“责任的付出”等，总之，要有“质量”有“效益”才能长久。
　　失败婚姻 盲目结合两败俱伤
　　中国企业迫切需要先进技术和先进的管理经验，需要国际市场的资源整合渠道。而国际跨国公司对拥有13亿人口的庞大市场是青睐有加，对低成本环境颇为动心。两者的这种意愿就成为合作的基础。然而，在很多案例中，合作并非都成为愉快的。国际跨国公司认为中国企业所需的先进技术、管理经验是己之所宝，对这些东西采取严防死守，唯恐外泄;而中国企业认为跨国公司所求庞大市场及深厚的本土背景是己之所长，对此难免有自得心理。这就形成了“你之所需是我之所秘、你之所求是我之所专”的格局，一旦外部环境引发了导火索，深层次的矛盾就出现了，双方就互不买账，各行其是，最终分道扬镳。
　　幸福关键 企业资源如何整合
　　随着重组车企纷纷进入后重组时代，如何整合企业资源首先摆在了面前。透过历史经验不难看出，“天一重组”的七年中，尽管占公司自主品牌销量超过半数份额的夏利仍月销过万，但已被挤出了销量排行榜前10的位置，当年的风光已经难再。产品研发停滞，全新换代车型迟迟不能推出，市场消费结构的悄然变化，让夏利很难迎头赶上，一直处于被动局面。
　　后重组时代最先迎来的便是阵痛期，焦点将会集中在两个层面：一是如何快速理清重建组织结构，更快地整合外来资源，进一步壮大自己的汽车板块;二是在整合的同时，如何处理被整合企业的合资关系。今年的两大重组案例中，长丰汽车和中航汽车的重组都是在高层领导的主导下进行，企业内部或多或少都流露着心有不甘的情绪，如何顺利整合备受关注。而从企业外围来看，长安集团要面对哈飞与PSA的合资谈判。而广汽集团也对如何处理同三菱汽车的合作颇为头疼。因此，如何尽快整合相应资源，才能把握好发展良机。
　　业内人士普遍认识到，这轮全球性的洗牌既充满了种种挑战，也充满了诸多机遇。如果能够抓住机遇，就可能占据市场主动，在未来的竞争中不仅能够脱颖而出，还可能成为未来汽车领域新的领军人物。因此，在当前的这个形势下，无论是国内还是国际，汽车企业都在雄心勃勃、绞尽脑汁地谋划未来的发展，并积极地寻找合作伙伴。