汽车电子技术解析

　　下面具体介绍未来较有发展前景的汽车电子技术。
　　1.FlexRay总线
　　如今包括传动系统、车身、底盘、驾驶辅助系统、主/被动安全系统都在由电子系统控制。由于系统越来越复杂，车载网络不仅要提供更快的数据传输，还要提高具有确定性、容错性的通信连接。因此，需要比CAN和LIN总线更加复杂精密的控制方法。采用FlexRay很快将成为确保安全和性能必不可少的一环，最终成为所有安全及驾驶功能的首要通信渠道。进而降低制造成本，大幅提高汽车的可靠性。相比CAN总线的1Mbps带宽，FlexRay达到了10Mbps，该技术可以实现X-by-wire控制，极大地提高汽车性能。
　　要在芯片上成功实施FlexRay协议，需要对其控制的系统和使用这些系统的应用及环境有非常深入的了解。另外，FlexRay对容限要求很高，且要适合线性节点、无源星形、有源星形及上述几种组合的网络拓扑结构，因此，FlexRay控制芯片和收发器芯片的设计相当复杂、精密。
　　FlexRay的复杂性使芯片公司无法通过在原有芯片上简单集成新IP核的方法参与竞争，他们需要从整体角度更宏观地分析解决问题的方法。要实现这一目标，需要对标准开发进行长期投资，需要制定严格的现实环境仿真计划，还需要拥有在上一代汽车电子技术领域的成功经验。
　　2.GaN器件
　　为了降低油电混合动力和电动汽车的成本，需要对冷却系统进行优化。GaN器件具有的耐高压，耐高温，电流密度大，开关速度快，导通电阻小等特性，非常适用于油电混合动力和电动汽车的电源电路和马达驱动电路。有关国际厂商正在进行开发，国内开发商应密切关注这一技术。
　　3.MEMS技术
　　近几年，MEMS技术在国内外发展非常迅猛，汽车电子对MEMS的需求也在不断增加，如安全气囊里的加速度传感器、偏航速率传感器（Yaw Rate Sensor）、制动系统压力传感器、发动机进气歧管压力传感器、悬挂系统双歧路压力传感器、轮胎压力监测系统（TPMS）等均在采用。
　　4.TPMS技术
　　TPMS包括直接式和间接式，间接式TPMS成本低，准确性不够高，直接式则相反。直接式TPMS将传感器和射频发射器芯片安装在轮胎气门附近，在轮胎压力过高、过低、快速或慢速漏气，及轮胎温度异常变化时，及时向车载无线接收器报警，从而有效防止爆胎。无论汽车在行驶还是停靠状态，均可随时监测轮胎压力状况，包括备胎。
　　为了加强行车安全，美国已经立法强制新生产的车必须使用TPMS系统。吉利的李书福在2009年的两会上提出了《建议出台胎压监测与爆胎安全强制性标准》提案，如获通过，对广大驾驶人的行车安全则是个福音。