汽车振兴计划是围剿自主品牌？

　　中国汽车迅猛发展了十年，的确已经让坊间看到了些许希望，就是有一批新兴汽车企业的崛起。这批新兴汽车企业品牌在中国也是耳熟能详，它们不外乎是吉利、奇瑞、华晨、比亚迪，四大自主品牌天王以自己的力量，在中国汽车市场摸爬滚打，终于都获得了自己的一席之地。此外，以自主品牌坚强地成长的还有长城、江淮、哈飞、昌河、力帆、海南、长丰、陆风等，长丰、陆风、海南则是以先合资获得车型与技术再行自主品牌制造的。纵观中
　　国自主品牌的四大与八小的成长态势，莫不令人欣慰，并且感叹，市场的力量无比强大，它甚于汽车管理层的意志。
　　惜之，在中国汽车高层新近出台的“中国汽车振兴计划”中，号令四大四小汽车集团去兼并重组中国其他汽车集团。的确令人诧异，俺知道早年中国汽车管理高层，总是言必称三大集团的，似乎三大集团就是中国汽车的救世主。十年之后，高层小小地迈进了一步，说是中国有四大集团，此中加入了长安集团。另外，此次提出了四小集团：奇瑞、北汽、广汽和中国重汽集团。
　　俺无论从何方开始解读，这样一个鼓励兼并重组的振兴计划，都是一场打着市场主义旗号的计划经济思想复避。这个计划经济复避思想不外乎是唆使中央和地方国有企业去兼并股份制及民营企业。这是比较恶劣的并且与真正振兴中国汽车无关的计划，提出四大与四小集团的概念，与历史的坚守三大集团阵地如出一辙，了无新意。其核心思想就是国有为上，“大”就是万能主义。振兴计划一出，四大与四小一下子曝光于公众，貌似它们就是中国汽车制造的主力部队，而且其他散兵游勇就必须兼并之。从市场经济的角度说，这是管理高层插手微观经济的举措，干扰市场之不公行径，是一种出自汽车管理高层的技术性贴牌，市场将不会随它舞蹈。
　　以合资品牌围剿自主品牌的战役
　　俺卒读之“中国汽车振兴计划”，四大四小集团兼并重组，将中国汽车集团缩小至10家之内，却发现其中有极其强烈的以合资企业兼并自主品牌企业的意愿。在“中国汽车振兴计划”之中，四大四小只有奇瑞是唯一一家通过市场竞争成长起来的自主品牌新兴企业，其余都是依靠合资产品即老跨的品牌存活的企业。以小型乘用车的制造角度观照，中国汽车管理高层最为亲密的三大集团在自主品牌制造方面，才刚刚起步，噫呀学语，从产品的主体结构来看，它们更像是大众、通用、丰田、本田、日产、福特、雪铁龙、标志的中国子公司，是它们的代理。
　　这之间，大众之于上汽与一汽，丰田之一汽与广汽，本田之广汽车与东风等等，一个老跨合资了至少两个中国汽车集团。此中，让北汽与广汽去兼并其他企业，俺看不出来比五粮液兼并汽车企业有多少好处。
　　十分明显，没有了雪铁龙、标志、日产、本田、起亚这些合资的外国品牌的东风集团，没有本田与丰田的广汽集团，没有大众与通用的上汽集团，没有韩国现代的北汽集团，它们自主制造的小型乘用车到底有多少市场份额？中国汽车管理高层为何不将它们自主制造的品牌所占市场的份额亮出来？将老跨品牌的市场份额悉数亮之对振兴中国汽车汽车有什么实质意义？
　　俺承认，北汽集团的自主品牌战旗俺乘坐过，在西藏的雅鲁藏布江之滨与神农架之巅，俺都乘坐过战旗，它们的通过性良好，它们在那些神秘的地域咆哮着，然而在更广大的中国土地上，包括北京的街道，都无觅它们的行踪。
　　俺怀疑整个“中国汽车振兴计划”，就是一部合资品牌汽车歼灭自主品牌汽车的计划。让那些连自主研发、自主制造能力都没有丰满的合资汽车集团去兼并新兴的自主品牌汽车集团，这是振兴哪门子的中国汽车产业？常言说，屁股决定脑袋，俺不知振兴计划的起草人屁股是坐在了哪里？斯图加特、底特律还是东京？为什么在金融危机之际，世界汽车老跨们危机四伏的时候，中国汽车管理高层却偏要打压中国新兴自主品牌汽车企业？为什么不支持它们巩固国内汽车市场，渗透国际汽车市场？反而要让实质由老跨主导的合资企业去兼并中国新兴的自主品牌汽车企业？这明明是担心中国自主品牌汽车的崛起嘛！
　　回想过去，汽车管理高层一直是用三大集团压众小，然而三大实在是不争气，不仅自主制造方面无有斩获，只能靠跟愈来愈多的老跨合资将自身滚大，给老跨做房东，拎扳手，吆喝着卖汽车，自主制造能力与研发能力一点不见长进。现在好了，增加了一大又四小，但是看上去，御钦的中国汽车这只软脚蟹，八只脚中只有奇瑞这只脚在自主制造与研发上还算硬朗，其他七只脚摸一摸，还软着。俺知道上汽买了英国罗孚做成了荣威，一汽买了大发夏利高举了自主品牌，东风与广汽是耳闻其他即将自主品牌。耳闻的自主品牌，市场认不认，尚是未知数。
　　总而言之，俺认为“中国汽车振兴计划”是严重没有过脑子的计划，是应付之作。与地方政府之保高房价以振兴房地产如同一辙，它不是一个世界正序的保护本土产业的思考。假如失去了这一批依托市场发展起来的新兴自主品牌汽车企业，中国汽车发展的格局如何？明眼人一目瞥之，了然得很，那中国汽车又倒退回去十年，中国大地上又只剩下了合资品牌汽车，自主品牌汽车死矣。
　　中国自主品牌汽车死了有什么好？唯一的好处只有合资汽车企业，因为普通桑塔纳又可以涨价到20万元一辆，夏利涨价到10万元一辆，集中国汽车管理高层的N大集团，揩着老跨的油依然赚得金黄滚滚，钞票成捆。对于人民消费者，只剩下残酷的剥削，其他什么好处俺一点也看不出来。