自主品牌该不该造中国式豪华车？

　　“中国式豪车”梦
　　2月11日，公司董事长兼总经理尹同跃在芜湖隆重宣布：3月份，奇瑞将发布豪华车品牌——瑞麒，该细分领域今年将上市6款新车。目前，其豪华车的销售网络正紧锣密鼓地组建中。尹同跃表示，杨波已被正式指派负责奇瑞豪华车，担任安徽麒麟汽车销售公司总经理。尹同跃希望杨波打造出中国的“奥迪”，而奇瑞就是母公司大众。大众打面，奥迪打点，点面结合。根据奇瑞的规划，瑞麒相当于奥迪，其车型系列也模仿奥迪的系列，有三厢轿车、两厢轿车、CROSS车型和SUV等，预计价格在20万元左右，相对于目前以5、6万元产品为主打的自主品牌车型来说，这两款车的身价可谓“豪华”了。
　　面对金融危机的冲击，即使国际巨头们都在收缩战线，奇瑞却逆势而进，向从未涉足过的“豪华车”领域进军，这种完全自主研发的“中国式豪车”能在当下“血雨腥风”的竞争中生存下来吗？
　　段旭：换了马甲还是认得出来
　　——“中国式豪车”象征意义大于实际意义
　　衡量一款豪车，不仅是价格、配置，品牌历史也是重要的考量因素。豪华与否并不能自封，甚至高昂的价格和奢华的外形，也不能够让一部车成为真正的豪华车。对于世界知名的那些豪华车来说，都有一个共同的特点：在它们身上，最为值钱的恰恰不是构成它们的实体，包括技术和工艺，而是品牌以及品牌身上所承载的历史。就像一看到宾利和劳斯莱斯，就会想起它们曾经是英国皇室座驾；一看到保时捷和法拉利，就会想到它们大名鼎鼎的创始人和在赛场上的辉煌历史。这种附加在汽车之上的价值，有时只可意会不可言传，连同一平台上的姊妹车型，如途锐(图库 论坛)与卡宴(图库 论坛)、马3和VOLVOS40(图库 论坛)、高尔夫(图库 论坛)和奥迪A3(图库 论坛)等，哪怕工艺相差无几，但后者的身价，就是让前者难以望其项背。从这一点上讲，“中国式豪车”象征意义大于实际意义。
　　马黎明：“弃小造大”值得商榷
　　——精品小车才是自主品牌的生存之道
　　纵观国内自主车企，在创始之初，大多数均靠小车起家，凭借其超低的价格，自主车企在中国汽车市场占据了一席之地。但近两年来，自主车企却越来越不满足于现状，弃小造大，先后推出了东方之子宾悦(图库 论坛)、F6等车型，试图在中高级车市场与合资品牌一争高下，这种“以己之短搏人之长”的结果不言而喻——市场遇冷。而现在奇瑞又开始高调进军“豪华车”实在有点让人看不懂。目前在金融危机的影响下，豪华车市场受到了空前的冲击，很多国际知名品牌都开始从大排量向小排量转移。同时，在国家出台针对1.6以下小排量减半购置税政策的推动下，小车市场迎来了难得的发展机遇，尤其是以小车起家的自主品牌更是受益匪浅。因此，在这种天时地利都具备的情况下，发展精品小车才是自主品牌的生存之道。
　　黄明君：人往高处走
　　——自主品牌造豪车不是放卫星
　　近日，自主品牌要造豪车的新闻被热炒：奇瑞正在谋划打造高端品牌“瑞麒”，吉利即将生产价值百万元的豪华车，仿佛在一夜之间，两大自主品牌巨头纷纷把生产豪华车纳入到了各自近期的计划中。对此，有人说，这是某些自主品牌企业在放卫星，不足为信。
　　其实不然。理由很简单：自主品牌不可能永远局限在低端市场，在利润空间大幅压缩的情况下，目前很多小型车已经到了赔本赚吆喝的地步，自主品牌向上寻找新的盈利空间的做法无可厚非。在中高级车市场，自主品牌已经有了一定的成绩，这并不妨碍自主品牌继续向高端迈进，去开辟新的战场。同时，提前研发高档车，对于积累高档车技术和经验，对于现有各级车型的技术改进、品牌提升都有极大的推动作用。当然，有人会问，自主品牌造豪华车的底气何来，技术何来？我认为这不是问题。单纯依靠技术积累的年代已经过去，中国的自主品牌要搞豪华车必然要采用“借力”的方式。怎么借？从目前的发展端倪来看，无非三种方式，第一种花钱买，第二种通过合资合作联合研发生产，第三种是两者结合。
　　13年前，李书福造的第一辆车是玻璃钢外壳的奔驰，也算是一辆高档车，尽管这颗卫星没放上去，但如今，李书福的梦想仍然没变，造跟奔驰、劳斯莱斯一样价值百万元的豪华轿车变得越来越现实，也越来越值得人们期待。谁都知道，吹牛没有用，兑现不了的豪华壮语到头来是自取其辱，聪明的李书福不懂得这个道理？一步一个脚印走过来的奇瑞不懂得这个道理？我们应当坚信，中国汽车工业的未来一定属于自主品牌，一定会有世界级的豪华车型诞生，在这个前提下，我们完全有信心去预见打上民族烙印的“中国式豪车”。