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自主品牌该不该造中国式豪华车?

大家车网 2009-03-17 00:00 来源:汽车内饰网 作者:


  “中国式豪车”梦
  2月11日,公司董事长兼总经理尹同跃在芜湖隆重宣布:3月份,奇瑞将发布豪华车品牌——瑞麒,该细分领域今年将上市6款新车。目前,其豪华车的销售网络正紧锣密鼓地组建中。尹同跃表示,杨波已被正式指派负责奇瑞豪华车,担任安徽麒麟汽车销售公司总经理。尹同跃希望杨波打造出中国的“奥迪”,而奇瑞就是母公司大众。大众打面,奥迪打点,点面结合。根据奇瑞的规划,瑞麒相当于奥迪,其车型系列也模仿奥迪的系列,有三厢轿车、两厢轿车、CROSS车型和SUV等,预计价格在20万元左右,相对于目前以5、6万元产品为主打的自主品牌车型来说,这两款车的身价可谓“豪华”了。
  面对金融危机的冲击,即使国际巨头们都在收缩战线,奇瑞却逆势而进,向从未涉足过的“豪华车”领域进军,这种完全自主研发的“中国式豪车”能在当下“血雨腥风”的竞争中生存下来吗?
  段旭:换了马甲还是认得出来
  ——“中国式豪车”象征意义大于实际意义
  衡量一款豪车,不仅是价格、配置,品牌历史也是重要的考量因素。豪华与否并不能自封,甚至高昂的价格和奢华的外形,也不能够让一部车成为真正的豪华车。对于世界知名的那些豪华车来说,都有一个共同的特点:在它们身上,最为值钱的恰恰不是构成它们的实体,包括技术和工艺,而是品牌以及品牌身上所承载的历史。就像一看到宾利和劳斯莱斯,就会想起它们曾经是英国皇室座驾;一看到保时捷和法拉利,就会想到它们大名鼎鼎的创始人和在赛场上的辉煌历史。这种附加在汽车之上的价值,有时只可意会不可言传,连同一平台上的姊妹车型,如途锐(图库 论坛)与卡宴(图库 论坛)、马3和VOLVOS40(图库 论坛)、高尔夫(图库 论坛)和奥迪A3(图库 论坛)等,哪怕工艺相差无几,但后者的身价,就是让前者难以望其项背。从这一点上讲,“中国式豪车”象征意义大于实际意义。
  马黎明:“弃小造大”值得商榷
  ——精品小车才是自主品牌的生存之道
  纵观国内自主车企,在创始之初,大多数均靠小车起家,凭借其超低的价格,自主车企在中国汽车市场占据了一席之地。但近两年来,自主车企却越来越不满足于现状,弃小造大,先后推出了东方之子宾悦(图库 论坛)、F6等车型,试图在中高级车市场与合资品牌一争高下,这种“以己之短搏人之长”的结果不言而喻——市场遇冷。而现在奇瑞又开始高调进军“豪华车”实在有点让人看不懂。目前在金融危机的影响下,豪华车市场受到了空前的冲击,很多国际知名品牌都开始从大排量向小排量转移。同时,在国家出台针对1.6以下小排量减半购置税政策的推动下,小车市场迎来了难得的发展机遇,尤其是以小车起家的自主品牌更是受益匪浅。因此,在这种天时地利都具备的情况下,发展精品小车才是自主品牌的生存之道。
  黄明君:人往高处走
  ——自主品牌造豪车不是放卫星
  近日,自主品牌要造豪车的新闻被热炒:奇瑞正在谋划打造高端品牌“瑞麒”,吉利即将生产价值百万元的豪华车,仿佛在一夜之间,两大自主品牌巨头纷纷把生产豪华车纳入到了各自近期的计划中。对此,有人说,这是某些自主品牌企业在放卫星,不足为信。
  其实不然。理由很简单:自主品牌不可能永远局限在低端市场,在利润空间大幅压缩的情况下,目前很多小型车已经到了赔本赚吆喝的地步,自主品牌向上寻找新的盈利空间的做法无可厚非。在中高级车市场,自主品牌已经有了一定的成绩,这并不妨碍自主品牌继续向高端迈进,去开辟新的战场。同时,提前研发高档车,对于积累高档车技术和经验,对于现有各级车型的技术改进、品牌提升都有极大的推动作用。当然,有人会问,自主品牌造豪华车的底气何来,技术何来?我认为这不是问题。单纯依靠技术积累的年代已经过去,中国的自主品牌要搞豪华车必然要采用“借力”的方式。怎么借?从目前的发展端倪来看,无非三种方式,第一种花钱买,第二种通过合资合作联合研发生产,第三种是两者结合。
  13年前,李书福造的第一辆车是玻璃钢外壳的奔驰,也算是一辆高档车,尽管这颗卫星没放上去,但如今,李书福的梦想仍然没变,造跟奔驰、劳斯莱斯一样价值百万元的豪华轿车变得越来越现实,也越来越值得人们期待。谁都知道,吹牛没有用,兑现不了的豪华壮语到头来是自取其辱,聪明的李书福不懂得这个道理?一步一个脚印走过来的奇瑞不懂得这个道理?我们应当坚信,中国汽车工业的未来一定属于自主品牌,一定会有世界级的豪华车型诞生,在这个前提下,我们完全有信心去预见打上民族烙印的“中国式豪车”。

责任编辑: 杨小枫

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