美国底特律针对汽车儿童汽车座椅,汽车坐垫展开测试

　　2009年3月1日（芝加哥论坛报-麦克拉奇报信息服务王晓郡） -在政府碰撞测试视频，婴儿汽车座椅苍蝇的基地起飞，打破了小哑-仍然绑到承运人-倒和面对面的第一次到后面的司机座位.认为可能发生在一个真正的崩溃。
　　这个座位是31 ，要么飞走了他们的基地或超过损伤限制在一系列的正面碰撞测试进行的联邦研究人员利用2008年的车辆，一个论坛的调查发现。试验结果从未公布，甚至一些婴儿座位的决策者们不知道它们的存在。
　　该论坛的结果发现埋在了数千页的测试报告，从国家公路交通安全管理局。这些试验是用来率轿车的安全，而不是限制他们的孩子。
　　什么报纸出土质疑的严格的安全标准，这样的席位. 调查还突出了多少信息，父母带着他们提出的一个最重要的安全的决定自己的孩子。
　　您可以比较安全等级的汽车，而不是安全的汽车座椅.父母常常不知道该席位适合自己的最好的赛车，无论是常规的智慧是准确的。例如，论坛发现的两个最昂贵的席位已测试成绩不佳，一些小型车的保护汽车座椅优于较大。
　　“你已经发现的漏洞完全暴露在目前的安全标准和美国国家公路交通安全局还的疏忽，不报告此向公众说”，前美国国家公路交通安全局管理员和名誉主席的倡导团体Public Citizen 。针对论坛的调查，新安装的交通部长拉胡德说，在一份书面声明中说，他星期五下令“完成从上到下审查儿童安全座椅条例” ，并指示工作人员，使碰撞测试结果“更容易获得”消费者。婴儿的66席正面碰撞测试中，近一半的席位或者失散的基地或超过损伤限制。但结果两个席位是如此不安的是，监管者回顾这些席位的模式和一个制造商彻底如何评价它的席位。 飞走了基地，但美国国家公路交通安全局官员说，他们没有要求召回，因为座位仍然连接在五个其他车辆检验和，因此， “不是一个可重复的活动。 “在一份声明中，美国固瑞克公司的母公司被视为”反常“一个SafeSeat测试的座位分开。戴尔Matschullat ，总顾问纽威尔伯迈德，写在了一封信给论坛的所有碰撞测试是“纯粹的实验” ，是“毫无价值的为目的的评价和比较婴儿克制系统性能。 ”该机构分析说，这是所有测试结果和尚不知道他们的意思。毫无疑问，汽车座椅挽救生命的每一天.如果婴儿座位较差的情况，美国的道路，因为它们没有在这些碰撞测试，说罗恩梅德福，美国国家公路交通安全局的代理副署长， “我们希望看到更高的死亡人数超过或严重伤害，我们已经知道了。”在2007年， 63个婴儿死亡，约7000人受伤的事故，他们被捆绑到婴儿的限制。 被出售之前，席位必须通过试验模拟迎头撞击在30英里每小时雪橇上的替补.测试中，分析了论坛，监管坠毁实际到墙壁车辆时速为35 mph .Claybrook说，碰撞试验表明这是常识：汽车座椅可以判断时，更全面地评价一个真正的汽车内，因为它是坠毁。
　　该论坛发现，例如，许多收视率较高的损伤发生时，婴儿假人的头部击中后面的车辆前排座椅。测试的雪橇不会拿起这一潜在伤害，因为没有前座打击，所以监管机构正在考虑增加一个。
　　此外，制造商没有自己的座位上，以测试在侧面撞击的情况。然而,当政府坠毁3015磅重的障碍到双方的真正汽车， Evenflo发现婴儿席位一再飞走了他们的基地。这导致召回1万个席位。据悉，惠特克的Combi中心婴儿座位一再飞走了其基地在正面碰撞试验，涉及的各种车辆。记录显示，与婴儿假仍然紧张，然后将其变成了一枚导弹击中司机座位如此艰苦，它干扰了成人假人的受伤阅读。 在Combi机中心-和它的姊妹，在Combi机接送-经历了150多个雪橇测试，包括进行速度高于有什么要求，和“从来没有一个问题， ”惠特克说， Combi机美国的业务主任。像所有的婴儿，只有汽车座椅， Combi机有两件：一个基地和载体，照片进去。这样一个系统为家长提供的灵活性，移动一个沉睡的婴儿容易.该公司已售出了超过60000个席位，并没有接到投诉的座位分开，惠特克说。
　　不过，惠特克认为，美国国家公路交通安全局测试新车的最接近真实的一个现实世界的崩溃。 “我们非常震惊”他说。