倍耐力推出新款的硬胎 迎战F1西班牙站

　　米兰，2013年5月6日——本周末，面对著名的加泰罗尼亚赛道，倍耐力(微博)准备了P Zero橙色硬胎和P Zero白色中性胎组合。其中，P Zero橙色硬胎的配方发生了改变，以期为车队提供更广泛的策略选择空间;其它轮胎的配方保持不变。此外，倍耐力还将为周五的自由练习多提供一套硬胎，以鼓励所有车队都能跑完全程，而不必为了周末的比赛特意节省轮胎。这套轮胎与周末所用的P Zero橙色硬胎有所不同，它是一个特制款，尤其注重耐久性，能让车队在赛场上尽可能多跑。为了以示区分，这款轮胎将不作任何颜色标记。

　　倍耐力为西班牙大奖赛准备的P Zero硬胎和中性胎

　　倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“我们在西班牙站将引入修改后的硬胎， 这款新硬胎与2012款非常接近。它工作的温度范围更广，尽管在性能表现上稍稍弱了一点点，却能在轮胎组合上，让车队做出更为多样的策略安排。 这个决定是在对前四站比赛中各类数据进行综合评估的基础上得出的，以期为F1大奖赛奉献更为精彩的比赛。事实上，两年前在巴塞罗那，我们也为当赛季的后续比赛引入了全新的硬胎，那是我们回归F1的第一年。对本场比赛，我们觉得中性胎会一如既往地快，车队也很可能会用中性胎来争夺杆位，至于硬胎，在正赛中会是首选。此外，我们将为自由练习多提供一套硬胎，希望能保证所有车手都跑完全程。我们也希望能鼓励车队们从一开始就全力以赴，尤其是那些新手们，这样才能为广大车迷奉献值得他们期待的精彩比赛。“

　　新款P Zero橙色硬胎

　　倍耐力品牌大使Jean Alesi表示：“在我看来，来到巴塞罗那，我们才能第一次对轮胎进行真正意义上的正确评估。因为这是全年的第一场欧洲比赛，而这里的赛道又是一条公认的参考赛道，没有任何非典型性。在我做车手时，这是我个人一直都很喜欢的赛道，尽管它比较复杂难懂，尤其是3号弯，对轮胎的要求极其严苛。在我的印象里，要想在这里超车，将会非常困难;但倍耐力的回归，扭转了这种印象，当然也要感谢DRS的引入。牵引力也是性能表现的关键，这对轮胎的要求同样很高，因此这是全年最为重要的比赛之一，它为今后的比赛提供了真正有用的指导信息。为自由练习多提供一套轮胎是非常聪明的举动，对这项赛事来说，让赛车长时间呆在车房里可不太好。总体来说，车队们应该为巴塞罗那做好了充分准备，因为他们拥有大量来自这里的测试数据;问题的关键在于，这些数据中有多少是可用的，因为自上次测试以来，这里的环境温度和赛道温度都有了巨大改变。”

　　从赛道看轮胎：

　　巴塞罗那是一条高速、流畅兼具技术性的赛道，加之高温以及较为粗糙的表面，轮胎将在此承受巨大压力。最重要的是，这里的横向压力非常高，将直接影响轮胎的退化程度。鉴于去年的情况，三停策略应该是最普遍的轮胎策略。

　　加泰罗尼亚赛道全长4.655公里，共有16个弯道，大部分都是右手弯，因此对左前轮施加的压力尤其大。

　　去年，倍耐力提供了硬胎和软胎的组合。但是由于今年的轮胎比去年同类型的轮胎更软，因此2013年中性胎与2012年的软胎大致相似。在去年的西班牙大奖赛上，排名前五的车手都选择了三停策略，且均以软胎起跑。在选择两停策略的车手中，最高排名为第8，且是从最末位起跑的。

　　轮胎技术说明：

　　在巴塞罗那，跑出快速圈的关键是取得空气动力学抓地力与机械抓地力的适当平衡。大多数车队会在赛车前端进行较为硬性的调校，以顺利入弯;而在后端进行较为软性的调校，以获取抓地力。

　　在巴塞罗那，变换的风向是一个至为关键的可变因素，它亦是影响赛车调校的重要因素之一，尤其是在第一个弯角处。

　　在该赛道最近举办的十场比赛中，有九场都是由杆位获得者问鼎冠军，而去年的情况也是如此。因此排位赛将是至关重要的，这也意味着，为了找准最佳调校，车队必须在自由练习中将额外的轮胎物尽其用。

　　轮胎选择(截至目前为止)：

　　倍耐力F1团队：Max Damiani , F1首席工程协调员

　　Max Damiani_倍耐力F1首席工程协调员

　　Max出生在一个离米兰不远的小镇上，并一直在那里居住并生活着。1991年，Max加入了倍耐力，他负责的第一个项目是世界拉力锦标赛，当时的合作对象是福特和丰田。此后，Max坐到了方向盘之后，成为了一名测试车手，为倍耐力公路产品进行测试，且主要针对SUV产品。然而，他对赛车运动的热情是如此浓厚，即使是在周末，Max依旧为各类赛事工作着。自2001年起，Max开始以资深工程师的身份，在倍耐力的赛事部门展开全职工作。他负责多项锦标赛项目，包括在欧洲与美洲举行的GT系列赛。2011年，在倍耐力回归F1 大奖赛之时，Max开始担任工程协调员，并同时做着资深工程师的工作。尽管Max外表年轻俊朗，但他却是目前的F1团队中，唯一一位曾参与过此前的倍耐力F1项目的人，那次的合作终于1991年。在那个最后的赛季中， Max作为工程师参与了三场F1比赛。在鲜少的个人时间里，Max喜欢参加各类运动，尤其是“咏春拳“和山地骑行，且享受与家人在一起的时光。遗憾的是，Max再也没有时间作为一名业余拉力车手去参加比赛了，但是他将这份热情传递给了倍耐力的赛事经理Mario Isola，而塞巴斯蒂安·勒布(世界汽车拉力锦标赛五冠王)也可以松一口气了。