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普利司通、固特异、米其林三款中级轮胎对比测试

大家车网 2009-06-15 09:56 来源:百度有啊 作者:佚名

普利司通、固特异、米其林三款中级轮胎对比测试(1)

  我不知道是不是应该把这些轮胎称作中级或者A级,在轮胎市场中好像没有类似的分类方式。不过我之所以有此种念头,全因这次进行测试的轮胎规格,基本上可以满足目前市场上主力的各款中级家用轿车(又称为A级车),而这一级别车型的保有量也是相当惊人的。

普利司通、固特异、米其林三款中级轮胎对比测试(0) 大家车网

  这一级别车型的车主并不阔绰,他们会对每一项支出精打细算,他们会十分在意维修保养的价格,他们也十分关心自己的油耗,对于他们来说,更换一套轮胎的价格同样不菲,那么他们是否愿意支付这笔开销呢?对于新车,他们也许不会,不过当轮胎达到更换周期的时候,选择一款性能更好的轮胎势在必行,当他们为4条新胎支付掉2 000多大元的时候,他们到底得到了什么呢?

  作为市场上的主力军,普利司通、固特异、米其林三个品牌,分别有对应该车型区间的轮胎产品,具有“AQ多能驰技术”高效耐磨的普利司通ER-60、主打“ArmorGrip铠甲抓地”技术安全可靠的固特异安殊轮、比自身原有产品行驶里程提高25%的米其林EnergyXM1+。这些产品有着一些共同的特点,也有各自追求的诉求,当然还有从自身品牌那里继承来的优良传统。该如何抉择呢?其实我也拿不定主意,于是我们把这12条轮胎轮流装在了两厢307上,开着它在试验场完成了各种测试,收集到的数据直观而明了,我无意用它们来分辨各款产品的优劣,只为发现它们最擅长的一面,如果恰巧这也是你最需要的,那就无需考虑了。

  低附着路面制动

  这项测试主要用于考查轮胎的排水性能和湿地安全性能。测试过程中,我们选择了沙河机场拖机跑道,并在其上构建10mm以上厚度的均匀水槽,测试车辆以50km/h的车速进入试验区,并在其中进行紧急制动,测量制动距离,以评估各款轮胎的排水性能与湿滑路面状况下的抓地能力。

  一贯以湿地操控性能闻名的固特异此次的表现依旧出色,以12.22m的成绩名列第一,而普利司通的表现与其不相伯仲,仅以12.26m的成绩位列第二。二者都具有较宽阔的斜向花纹沟槽,可以将数条纵向排水沟槽有效地连通起来,使排水效果达到最佳。

  为了更好的对比干湿、路面的制动性能差异,我们还特意测试了三款轮胎50km/h~0的干地制动情况,结果表明各款轮胎在湿滑路面上的制动距离,均有约1m左右的延长,因此提示广大车主,无论您选择何种高性能轮胎,它的湿地制动效果与干地相比都会有所下降,在湿滑道路上行车时,一定要保持充分的安全距离,并且提前制动。

普利司通、固特异、米其林三款中级轮胎对比测试(1) 大家车网

普利司通、固特异、米其林三款中级轮胎对比测试(2) 大家车网

  纵向抓地力之一:干燥路面制动

  制动性能是我们整车测试时最常进行的项目,也是最为直观和重要的安全性能测试,良好的制动性能是行驶安全的最大保证,更短的制动距离也是各个整车品牌相互竞争的有力武器。而在今天,影响制动距离的关键因素变成了轮胎的,花纹、胎面材料都成为了关键要素。在这项重要的测试项目中,固特异安殊轮的表现最为出色,80km/h、100km/h、120km/h三个初速度下,紧急制动至停止的距离分别为26.3m、40.7m和58.5m。而普利司通ER-60也延续了自己的稳定表现,以26.5m、40.7m、59.4m的成绩紧随其后。米其林XM1+的性能优势显然不在这一方面,成绩依旧落后二者。

  纵向抓地力之二:加速性能

  0~100km/h加速测试主要考核的是轮胎的纵向抓地性能,它与制动性能并称整车测试的“双雄”。对于配备有TCS牵引力控制系统的车辆,在全油门起步的时候,车载电脑会根据轮胎的滑转率调整输出扭矩,如果轮胎抓地力不足,输出扭矩也会下降。而对于没有该功能的车辆,轮胎抓地力不足,会直接导致起步阶段轮胎的打滑,也会影响成绩。

  从数据中我们可以看出,此项测试仍旧由抓地力表现出色的固特异安殊轮夺得冠军,它的0~100km/h换挡加速时间为11.07秒,普利司通ER-60和米其林XM1+的成绩也落后不多,分别为11.31秒和11.42秒。而安殊轮0~400m加速时间则为17.71秒。

  横向抓地力:环形行驶

  此项测试是驾驶测试车辆,沿直径30m的圆形线路行驶,测量保持车辆稳定控制下最高可以达到的车速,从而判断车辆轮胎的横向抓地性能。固特异安殊轮不仅在纵向抓地力测试中表现出色,横向抓地性能也同样令人满意,41.5km/h的速度为三款产品中最佳。米其林XM1+和普利司通ER-60的表现分别为39.3km/h和37.7km/h。

  操控性:轮胎加速跑偏量

  急加速中轮胎受到加速力和轮胎特性的影响,会出现不同程度的偏驶,当然跑偏越小越好。试验时汽车沿直线匀速行驶,进入50m的测量区后松开方向盘,油门到底加速行驶通过,喷迹装置将汽车的行驶轨迹记录下来。通过多达20次的往返行驶测量平均,去除道路坡度和风向等影响因素,测量出不同轮胎的跑偏量。测试结果表明,普利司通ER-60的表现最为出色,跑偏量仅在5.1cm之内,在三款产品中它的花纹块整体性最好。而其他两款花纹比较细碎的轮胎在跑偏量的测试表现中不尽如人意,在测试中凭肉眼都可以看到明显的跑偏情况。

普利司通、固特异、米其林三款中级轮胎对比测试(3) 大家车网

  舒适性之一:行驶噪声

  车辆的行驶噪声是关系到车主驾乘舒适性的一个主要环节,除了发动机自身的噪声之外,高速行驶时的风噪、轮胎接触地面产生的胎噪也是构成行驶噪声的主要因素。各个厂家在胎面花纹设计的时候也都会对此进行考虑,如果仔细观察轮胎胎面花纹你就会发现,看似相同的花纹块,在形状大小上总是有着些许差异,这就是为了消除共振所产生的噪声。这项技术已经被各个轮胎厂商广为应用,同时各个厂家还会在轮胎花纹设计上进行优化,譬如对花纹的尖角处形状作出调整,为的就是减小噪声。

  我们所进行的噪声测试为水泥接缝路面状况,分别测试车辆以60km/h、80km/h、100km/h车速匀速行驶下,车内、车外的噪声情况。车辆行驶中还会产生其他方面的噪声,而由轮胎所导致的噪声会在较高车速下更为明显。

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责任编辑: 张雷

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