普利司通、固特异、米其林三款中级轮胎对比测试

普利司通、固特异、米其林三款中级轮胎对比测试(1)

　　我不知道是不是应该把这些轮胎称作中级或者A级，在轮胎市场中好像没有类似的分类方式。不过我之所以有此种念头，全因这次进行测试的轮胎规格，基本上可以满足目前市场上主力的各款中级家用轿车（又称为A级车），而这一级别车型的保有量也是相当惊人的。

　　这一级别车型的车主并不阔绰，他们会对每一项支出精打细算，他们会十分在意维修保养的价格，他们也十分关心自己的油耗，对于他们来说，更换一套轮胎的价格同样不菲，那么他们是否愿意支付这笔开销呢？对于新车，他们也许不会，不过当轮胎达到更换周期的时候，选择一款性能更好的轮胎势在必行，当他们为4条新胎支付掉2 000多大元的时候，他们到底得到了什么呢？

　　作为市场上的主力军，普利司通、固特异、米其林三个品牌，分别有对应该车型区间的轮胎产品，具有“AQ多能驰技术”高效耐磨的普利司通ER-60、主打“ArmorGrip铠甲抓地”技术安全可靠的固特异安殊轮、比自身原有产品行驶里程提高25%的米其林EnergyXM1+。这些产品有着一些共同的特点，也有各自追求的诉求，当然还有从自身品牌那里继承来的优良传统。该如何抉择呢？其实我也拿不定主意，于是我们把这12条轮胎轮流装在了两厢307上，开着它在试验场完成了各种测试，收集到的数据直观而明了，我无意用它们来分辨各款产品的优劣，只为发现它们最擅长的一面，如果恰巧这也是你最需要的，那就无需考虑了。

　　低附着路面制动

　　这项测试主要用于考查轮胎的排水性能和湿地安全性能。测试过程中，我们选择了沙河机场拖机跑道，并在其上构建10mm以上厚度的均匀水槽，测试车辆以50km/h的车速进入试验区，并在其中进行紧急制动，测量制动距离，以评估各款轮胎的排水性能与湿滑路面状况下的抓地能力。

　　一贯以湿地操控性能闻名的固特异此次的表现依旧出色，以12.22m的成绩名列第一，而普利司通的表现与其不相伯仲，仅以12.26m的成绩位列第二。二者都具有较宽阔的斜向花纹沟槽，可以将数条纵向排水沟槽有效地连通起来，使排水效果达到最佳。

　　为了更好的对比干湿、路面的制动性能差异，我们还特意测试了三款轮胎50km/h~0的干地制动情况，结果表明各款轮胎在湿滑路面上的制动距离，均有约1m左右的延长，因此提示广大车主，无论您选择何种高性能轮胎，它的湿地制动效果与干地相比都会有所下降，在湿滑道路上行车时，一定要保持充分的安全距离，并且提前制动。

　　纵向抓地力之一：干燥路面制动

　　制动性能是我们整车测试时最常进行的项目，也是最为直观和重要的安全性能测试，良好的制动性能是行驶安全的最大保证，更短的制动距离也是各个整车品牌相互竞争的有力武器。而在今天，影响制动距离的关键因素变成了轮胎的，花纹、胎面材料都成为了关键要素。在这项重要的测试项目中，固特异安殊轮的表现最为出色，80km/h、100km/h、120km/h三个初速度下，紧急制动至停止的距离分别为26.3m、40.7m和58.5m。而普利司通ER-60也延续了自己的稳定表现，以26.5m、40.7m、59.4m的成绩紧随其后。米其林XM1+的性能优势显然不在这一方面，成绩依旧落后二者。

　　纵向抓地力之二：加速性能

　　0~100km/h加速测试主要考核的是轮胎的纵向抓地性能，它与制动性能并称整车测试的“双雄”。对于配备有TCS牵引力控制系统的车辆，在全油门起步的时候，车载电脑会根据轮胎的滑转率调整输出扭矩，如果轮胎抓地力不足，输出扭矩也会下降。而对于没有该功能的车辆，轮胎抓地力不足，会直接导致起步阶段轮胎的打滑，也会影响成绩。

　　从数据中我们可以看出，此项测试仍旧由抓地力表现出色的固特异安殊轮夺得冠军，它的0~100km/h换挡加速时间为11.07秒，普利司通ER-60和米其林XM1+的成绩也落后不多，分别为11.31秒和11.42秒。而安殊轮0~400m加速时间则为17.71秒。

　　横向抓地力：环形行驶

　　此项测试是驾驶测试车辆，沿直径30m的圆形线路行驶，测量保持车辆稳定控制下最高可以达到的车速，从而判断车辆轮胎的横向抓地性能。固特异安殊轮不仅在纵向抓地力测试中表现出色，横向抓地性能也同样令人满意，41.5km/h的速度为三款产品中最佳。米其林XM1+和普利司通ER-60的表现分别为39.3km/h和37.7km/h。

　　操控性：轮胎加速跑偏量

　　急加速中轮胎受到加速力和轮胎特性的影响，会出现不同程度的偏驶，当然跑偏越小越好。试验时汽车沿直线匀速行驶，进入50m的测量区后松开方向盘，油门到底加速行驶通过，喷迹装置将汽车的行驶轨迹记录下来。通过多达20次的往返行驶测量平均，去除道路坡度和风向等影响因素，测量出不同轮胎的跑偏量。测试结果表明，普利司通ER-60的表现最为出色，跑偏量仅在5.1cm之内，在三款产品中它的花纹块整体性最好。而其他两款花纹比较细碎的轮胎在跑偏量的测试表现中不尽如人意，在测试中凭肉眼都可以看到明显的跑偏情况。

　　舒适性之一：行驶噪声

　　车辆的行驶噪声是关系到车主驾乘舒适性的一个主要环节，除了发动机自身的噪声之外，高速行驶时的风噪、轮胎接触地面产生的胎噪也是构成行驶噪声的主要因素。各个厂家在胎面花纹设计的时候也都会对此进行考虑，如果仔细观察轮胎胎面花纹你就会发现，看似相同的花纹块，在形状大小上总是有着些许差异，这就是为了消除共振所产生的噪声。这项技术已经被各个轮胎厂商广为应用，同时各个厂家还会在轮胎花纹设计上进行优化，譬如对花纹的尖角处形状作出调整，为的就是减小噪声。

　　我们所进行的噪声测试为水泥接缝路面状况，分别测试车辆以60km/h、80km/h、100km/h车速匀速行驶下，车内、车外的噪声情况。车辆行驶中还会产生其他方面的噪声，而由轮胎所导致的噪声会在较高车速下更为明显。