领衔减排潮 汽车节能少不了合成润滑油

领衔减排潮 汽车节能少不了合成润滑油(1)

润滑油销售的增长与汽车销量的增长有着密切的关系，而节能减排是目前汽车业发展的主旋律，在汽车使用保养的过程中也需要提倡节能环保。目前，渐渐开始流行的全合成润滑油就是汽车保养环节实现节能减排的重要产品之一。

■全合成润滑油顺应节能减排大潮

目前，汽车润滑油分为 矿物润滑油、半合成润滑油、全合成润滑油三大类。嘉实多中国公司汽油油品的工程师刘睿德告诉记者：“矿物油就是用最基本的塔底油提炼而成的润滑油，成分差、寿命短性能低但价格低廉。半合成油是在矿物油的基础上做了一些提纯优化出来的产品。而全合成油则是提炼出原油中较好的成分作为基础，经过化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，稳定，高性能，耐久性强的产品。”目前，长城、康普顿、统一、奥吉娜等国内润滑油品牌均已推出了自己的全合成润滑油产品。

据了解，奔驰、宝马、大众都规定，从2002年起生产的汽车必须使用PAO全合成润滑油。目前，北京奔驰、一汽大众、沈阳华晨宝马出厂的汽车加注的都是新标准的PAO全合成发动机润滑油，4S店给用户更换的也是该种润滑油。此外，沈阳奥吉娜生产的全合成润滑油已经与吉利、奇瑞、长城等自主品牌汽车合作。而合资汽车企业选用的多是进口和合资品牌的全合成润滑油。此外，全合成润滑油还可应用在变速箱总成上。

■降低使用门槛企业应推出更多产品

据了解，全合成润滑油在国内的使用率还是非常低的，很多汽车消费者对合成润滑油的好处知之甚少。为了让合成润滑油能够在国内市场快速普及，国内的润滑油品牌就必须加大全合成润滑油的产品种类，降低全合成润滑油的使用门槛。

刘睿德告诉记者：“要降低全合成润滑油的使用门槛，一方面国内润滑油企业要推出更多的合成润滑油产品，另一方面也要因车而异，比如专门针对涡轮增压车型、自然吸气车型和 SUV等车型推出专用的全合成润滑油。此外，还可以根据里程进行细分，如5万公里以内、5—10万公里、10万公里以上以及针对运营出租等都推出对应的全合成润滑油产品。这样一来，各类车型的消费者均可以使用适合的合成油了。”伴随着中国消费者对汽车润滑油产品认识越来越深入，中国润滑油市场会迎来一个高速发展期。一旦全合成润滑油使用门槛过高的局面被打破，更多中国车主将会使用到全合成润滑油。

相关链接

润滑油使用六大误区

大多数消费者都缺汽车润滑油的使用知识，记者特别采访了汽车润滑油和维修行业的多位专家，总结出了以下六条润滑油使用误区：

误区一，盲目使用进口润滑油。有的消费者认为进口油质量比国产油好，其实进口润滑油大多数黏度较低，多数不能适应国产车对机油黏度的要求，容易导致发动机在正常工作温度下机油过稀使油压偏低，反而加速发动机的磨损。

误区二，认为润滑油变黑就是变质。有不少消费者认为润滑油变黑了就变质了，必须更换，其实润滑油长时间工作后容易氧化变黑，以致破坏润滑性能，但是稠化油加入了洁净分散剂使机件上的沉积物分散于油中容易使油变黑。另外，加入了保护剂的润滑油也容易变黑。

误区三，只看黏度不看品质。有的消费者认为黏度越高油的品质就越好，其实黏度太高会增加发动机运动阻力，导致发动机功率损耗，同时黏度过大会降低散热性。

误区四，混合使用润滑油。有的消费者看到各种不同的润滑油说明书上标识着不同的性能，然后混合各种润滑油，这样做很危险。不同润滑油添加剂差别很大，混合在一起有可能发生化学反应，对发动机反而有损害。

误区五，只添加不更换。这种错误存在于少数消费者中。润滑油工作时间长了会失去润滑性能。有些消费者却忽略了这一点，仍然保留反而使发动机工作环境变差。

误区六，旧车用低档润滑油。有些消费者认为购买的是二手车，只需要用低档润滑油，但是有些低档润滑油的性能根本满足不了发动机的润滑要求，反而没有起到润滑作用。本组稿件由本报记者 樊远洋 采写