深度测试普利司通RE001

深度测试普利司通RE001(2)

（三）测试平台及安装
　　本次我们拿到的型号是205/55R16，测试车型为NISSAN TIIDA（C11），该车已经更换了降低车身短弹簧，但支撑力并不算太好，主要原因还是要照顾日常的舒适性；制动系统仍为原装；全车已经加入前后上下塔顶撑杆、车架强化套件，车架打入泡沫剂进行强化。原本测试车安装的轮胎为205/50R16（611.4mm），对比原装的185/65R15（621.5mm）轮胎，直径偏小，主要目的是为了提高加速性能，并抵消轮胎触地面积增加后带来的额外负担。而本次选取了RE001的205/55R16（631.9mm）进行测试，主要原因有两个：首先是普利司通没有205/50R16这个型号可以对应，而宽度和内径不变的情况下，50的直径较小，会导致原装车已经偏快的速度表更快，100公里定速下，GPS显示实际速度只有90公里。使用55轮胎，直径比原装轮胎大了10.5mm，实际测定下，100公里表速下，实际速度为96公里。
　　另外一个原因，205/55R16这个尺寸除了用于升级外，还对应了某些车型的原装尺寸，例如Focus、Civic（FA1）、现代依兰特等等，也是RE001中扁平率最大的一个型号，如果这个尺寸所表现出来的运动性能合格的话，基本上也就可以估计到其他扁平率更小型号了。

安装极为简单，只要将OUTSIDE全部向上便可。

 　　RE001采用不对称花纹设计，虽然都属于单项花纹的一种，但是在实际安装时则非常简单和判别，所有的轮胎都只规定了OUTSIDE的一面，安装时只需将OUTSIDE一面向上安装便可，对于安装的复杂程度有所减轻，而且也方便配置备胎，过去更换了单向花纹轮胎的车主都有过这样的体会，备胎该向那个方向安装呢？而现在的RE001则无须这么考虑，无论装左或者装右，只要OUTSIDE向外便可以了。 
 

轮胎出厂前，已经进行过配重测量，并由厂家定下两个以不同颜色为记号
的标识，黄色点为轮胎最轻处，安装时与喉嘴处相对，红色点为最重点。
 
 

（四）直路稳定性能
　　RE001日常路面行驶时，胎面升温速度很快，感觉上，以日常市区行驶速度下，约两至三公里左右，轮胎已经进入合适的工作温度范围。直路行驶时的稳定性相当高，过去曾使用过POTENZA旧型号的RE01、S02/S03或者较新的RE050等，在稳定性方面，RE001是有所改进的，高速稳定性很强，在低扁平率范畴的轮胎对于直路行驶时的路面颠簸颇为敏感，特别是高等级公路上，稍有不平或者坑洼便马上有所反应，而RE001的反应很人性化，不平坑洼可以感觉到，也会反应在方向盘上，但是恢复时，给驾驶者很有信心，而且对于那些不大的跳动能被很好地过滤掉。

（五）制动性能
　　制动性能应该从三种制动模式下进行考察，直路制动、大弯角稳定方向时制动和制动后大方向等。直路制动系统测试时，很稳定，中间的两个功能区域起着重要的作用，制动能力对于许多读者而言，多会认为主要是制动卡钳的性能，其实不止如此，制动性能的好坏除了与制动系统有关外，对于使用何种轮胎也相当关键，因为在制动时，卡钳只是抑制了轮圈的旋转，但对轮胎与地面的摩擦力毫无办法，要将车辆制停的最后一关还是要依赖轮胎的滚动摩擦和滑动摩擦完成，抓地性能好的轮胎，在滚动摩擦与滑动摩擦中找到最佳的平衡点，减少滑动摩擦的同时也令制动距离缩短，也能更好地将制动力矩转化为有效制动力。RE001在这方面的处理非常好，虽然它没有热熔胎或者半热熔胎那种一点即有的制动感受，但无论高速还是中低速下，制动时均信心十足，这种信心同时也体现在左右轮的平衡性上，虽然两边花纹的方向不同，但没有出现丝毫的偏差，这也是单向非对称花纹轮胎的重大技术进步之一。

　　试胎的过程中，曾多次在不自愿的情况下感受到了弯道时的制动情况，其实对于有点赛车经验的驾驶而言，弯道内的突然制动是一大忌，但日常驾驶时也很难避免，此时除了对车架、悬挂等机械部件有要求外，轮胎也是一个关键因素。曾在某高速弯道内，在120公里的时速下避让突然变线的同方向车辆（这样的SB确实满大街都是），弯道内瞬间制动时，前轮承受大部分的车体重量下，虽有明显的惯性跑偏，但仍在可控制范围内，附着力在此时瞬间最大，以保证左右轮可以在最短时间内达到可操控的平衡上，由此也证明了RE001的失控极限相当高，在整个制动过程中，轮胎并没有一丝嘶叫，轻易将大幅度的失控状态修正过来。
先制动后打方向，这种动作一般在中低速时用于避让物体时才会使用，而一般市区行驶也并不鼓励这样的情况发生，但是对于车辆出现突然重心惯性转移的情况，RE001同样表现出不错的容忍性，这也足以说明这条轮胎的极限很高，起码在测试车没有改动高性能避震系统时根本无法挑战其极限点。

（六）弯道行走

　　弯道性能是直接考量一条轮胎性能的测试，弯道性能只要表现在指向性和对弯道突发事件的应变能力，后者刚才已经叙述过其中一个组成部分。弯道内的指向性能，RE001可以用锐利来形容，虽然避震还是几乎原装，在弯道前，判断好角度，一扭方向盘，车辆便可循着一条稳定的轨迹进入，而过程中基本上无需修正，车头的指向精准，在弯角内尝试小幅度转动方向盘，感觉阻力较大，说明轮胎的附着力有充足的后备潜力，而且胎面接触地面的面积颇大，内侧功能区域可以有效地控制轮胎滚动，如果轮胎设计不好便会出现不必要的滑动，弯道内再修正方向时便会出现侧滑，过去所使用的其他品牌的轮胎，便有轻微的类似情况发生。

　　弯道内的特殊情况还包括了弯道内变线，特别时高速弯角内的变线动作，虽然有点危险，但RE001的处理令驾驶者很有信心，而且很容易修正，虽然是高性能运动轮胎的级别，但也具备了半热熔轮胎的行驶特性，对于驾驶者而言，抓地性能的好坏绝对不是可有可无的，也并非原装轮胎可以媲美的性能。

（七）湿地性能

 
 
　　南方地区的雨水多，所以有很多机会是在湿地上驾驶的。RE001的湿地性能相对于其干地性能并不那么突出，虽然轮胎设计上已经充分考虑了排水性能，但雨天驾驶还是感觉到颇为强烈的滑动，当然，作为日常街道用胎，其湿地性能已经非常不错，毕竟RE001不是赛道轮胎，而是全天候的民用轮胎，所以轮胎厂并不建议驾驶者在雨天挑战轮胎的极限性能，也是一种不负责的愚蠢行为。因为城市里铺装沥青的路面居多，所以在滑动方面并不明显，刻意尝试了单边积水的路况，也就是一边有水一边几乎干燥的路面环境，通过的瞬间，方向盘摆动并不明显，而且抓地能力可以在消失的瞬间恢复平衡，说明排水性能还是不错的，不过建议通过这些路面时尽量避让，如果无法避让，驾驶者都应该双手紧握方向盘！在一些排水能力差的连续的水泥路面上，RE001的极限会降低许多，唯一的办法就是降低车速。
（八）综合性能分析

　　试用的RE001以综合性能而言，可以凌驾于S-03上，甚至在极限处理方面也会比RE050A高，经过测试也可以再次证明RE001是一款非常适合改装车使用的轮胎，不过，需要说明的是，日常驾驶状态下，没有对悬挂系统进行升级的车辆是很难挑战到RE001的极限的，原装悬挂状态下，RE001对各种动态变化都可以有条不紊的处理，而且各功能区域的分工相当到位，各区域间的衔接也很线性，也就是说从直路状态进入弯道状态下并没有突兀。对于这款性能近乎半热熔的高性能轮胎，笔者最关心的是两个部分，首先是耐用性能，按照传统的思维观念，升温快的轮胎虽然性能好，但不耐用，一般半热熔轮胎的寿命也就两万公里左右，热熔型号更只有五六千公里，当然耐用与否跟轮胎的橡胶配方或者设计有关系，只是对RE001的测试时间还短，耐用性方面不敢下定论，也希望普利司通方面能提供此方面的数据。

　　第二是价格，也是较为敏感的一个问题，Bridgestone虽然是全球第一大轮胎供应商，但在零售市场上，他们的轮胎产品，特别是Potenza系列的高性能轮胎型号都会比同级别，同尺寸的其他型号要贵一些，这也是国内改装车很少见Potenza产品的其中一个原因，在众多改装商那里了解到的，B.S轮胎性能已经算是顶级，但在国内可以选择的型号太少，之前广受好评的S03多为水货，而国外当红的RE01R、RE070、RE55S等没有进入国内，而属于行货的RE050A价格也高居不下，令众多消费不了解的同时只能选择其他品牌，但可以说句非奉承的话，在使用过RE050A的车主，只要价格不是问题的话，下次换胎仍会继续选择RE050A。相信作为笔者的话也有相同的感受，如果价格不是问题的话，下次换胎仍会选择RE001。