测试现代COUPE 6MT

这套TURBO套件有可能流入，不过价格并不便宜，全部来自日本TRUST特铸式样。 
 
  
本地改装的HYUNDAI COUPE 6前速式样，18寸AD07轮胎，强化了操控性能。

　　因为工作上的原因，所以有幸测试了2004款现代（HYUNDAI）COUPE 2.7 V6 6MT（6前速手波）版，据笔者所知目前该车在国内的数量最多不超过10台，此次试驾可谓是MODI-AUTO独家发布了。
 
 　外观上，6MT版与国内早些时候开售的自动波版本别无二致，甚至连车尾的标志牌也是一样的，唯一可以分辨的就只是车内的一些装饰，例如手波版没有了哑银色的控制面板装饰，一律为黑胶搭配，但是有那6前速排挡杆的衬托下，这一些花巧的装饰以显得有些多余了。低矮的桶型，包裹力充足；仪表提供的信息相当丰富，除了正常的两大两小仪表（转速、时速、水温、）以外，LCD屏甚至还提供了剩余里程提示，这项设计在欧洲车较为常见，虽然并不是非常准确的数字，但也颇为贴心；另外在中控台中部依次排列着扭力表、油耗表、电压表，可以说资信方面相当充足，
  
　　但是以笔者看来，如果可以连OIL PRESSURE油压表也放上去，那么就真的可以说非常全面了。
 
　　测试道路主要是一级公路及高速，测试主要是动力性能及操控设定。COUPE的2.7 V6引擎动力性能方面真是“不敢恭维”，根据车型单张上列出的马力是169匹，只能说是勉强够用，实际驾驶起来感觉上这副引擎较为偏向与中段的动力发放，唯一庆幸的是其搭配的6前手动波箱，行程短，档位准确，而且齿比绵密，特别是3、4档，就如好象多了个3.5档般，要多少给多少，只要KEEP住转数，4千转附近，可以说很难找到对手。但是高速巡航，用到6档，感觉上与日韩车的第5波比率非常接近，3千转120公里。那样几乎肯定地认为，这台6前速手动波箱基本上是蜕变与旧款的5档波箱，只是部分齿比，例如3、4档作了细化而成为6前，如此好处是每档，特别是最常使用的档位上获得更合理的动力分布，令动力衔接得更好。该车的排气系统采用双出燕子喉设计，中段管径52mm，但尾段则缩小至40几，可以估计其实引擎的低转扭力部分都不是太强，只有依赖排气系统的设定来催谷低转扭力，所以一但转数太低的时候，引擎颤抖得还是蛮厉害的。

　　这台车笔者觉得其底盘调教，作为第三代的接班人，已经没有了过去大肆宣传的“保时捷调教底盘”的广告用语，尽管如此，如今这代COUPE的悬挂、操控都可以继承了上两代的某些特质，虽然呔感不是太好，但是其指向性，极限等都非常的高，甚至觉得厉害得有点意外，悬挂设定相对于原装车而言属于非常硬朗的一类，听过太多人说COUPE是女人车，但是单以悬挂反应而言，是绝对不会有女孩子喜欢的，一个字，硬，加上3门的Coupe结构，车架的强化可以比其他四门车型更具刚性，这点在HYUNDAI COUPE上体现得淋漓尽致。当然牺牲了舒适性，换来的是非常优秀的车架刚性和悬挂设定，对于操控狂们简直是福音。该车的悬挂部分已经改上了来自韩 国的QUEST的搅牙避震套装，进一步强化了原装的悬挂性能，例如路面突然下陷的位置，高速通过时，悬挂能紧紧地拉住车架，尽量减少垂直震动，没有任何多余的动作；再如140公里时速下的高速切线动作，轻抽方向盘，车随呔动，干脆利索，倾侧轻微。回程时，遇到一个回旋引桥，COUPE以80公里的速度跑完，虽然轮胎已改为225/40R18的YOKOHAMA的AD07，进弯那刻毫无推头现象，转向非常中性，甚至后段刻意踏尽油门催谷，但车身仍非常稳定地按原线位前行，这种令人爽快的驾驶感觉印象非常深刻。 

　　虽然HYUNDAI COUPE的强项是车架和操控，但其也有死症，就是其差劲的制动系统，首先，这台试驾车动力改装的部分不算太多，除了上面提到胎铃组合、避震机构、排气系统外，车身重量也获得了优化，内笼基本上拆得空空如也，只有两张桶型座椅；进气使用了K&N得原装位高流量风隔，配合DENSO 7度白金火咀。但在各方面得到一定的强化后的COUPE，制动效能仍非常不济，车身轻了，理论上制动距离一定会缩短，但试车当日曾不止一次，强差人意的制动令车子险些陷入危险边缘，所以改装的重点应该放在制动上，国外的许多品牌的制动器品牌都有为HYUNDAI COUPE出制动套装。
  
　　小结：综合全程的试驾感受，可以说，如果这台配备6前速波箱的COUPE，定价在24万以内是一个非常具有竞争力的诱惑，那么综合其性能，除了严重不足的制动力外，其他方面的平衡性非常好，但就操控性能而言，这台经过轻微改装的COUPE足有挑战前驱版180匹AUDI TT的实力，更不用说原装的1.8T BORA了。