凯迪拉克作为豪华汽车中外观比较个性的品牌，其具有代表性的外观或许会打动很多人，但光有漂亮的外表还不够，重要的内在实力同样重要。ATS虽然是凯迪拉克家族中最小的成员但内在没有缩水，搭载了强大动力的2.0T发动机。新车将会在本次广州车展上正式上市，价格方面也会与宝马328i不相上下，直接点来说凯迪拉克ATS就是冲着宝马328i而来的。

在前不久我的同事对凯迪拉克ATS外观、内饰以及空间做了详细的解析，或许很多人看完后会有很多觉得这是款很不错的车型，但我认为做为一款主打运动的轿车谁都不想让人说成样子货。融入了大量新技术的ATS在动力和操控能否会超过宝马3系，首先我们先了解一下这些“高科技”。

第三代MRC主动电磁感应悬挂系统是凯迪拉克ATS最大的亮点，这个系统也被应用在老大哥XTS上。它可以根据驾驶模式选项以及实际驾驶情况来对减震器的阻尼进行实时调整，能够很大程度上提升车辆的舒适性和操控性。它利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，动作反应比传统通过液压或者气压阀门的设计更为快速，以每秒1000次的频率侦测路面状况并实时调整悬挂阻尼系数，堪称全球动作最快最先进的阻尼控制悬挂系统。

悬挂设定方面，ATS采用了中规中矩的前麦弗逊悬挂搭配后五连杆悬挂的设定，在形式和悬挂系统的外观上和第二代CTS的设计毫无区别。可以说是一种相当成熟的设定，但却并不平庸，虽然ATS前后悬挂与宝马3系采用相同的设计，但在MRC主动电磁感应悬挂系统的帮助下ATS在极限操控下要好于3系，车身侧倾也得到了更好的保障。

Brembo为凯迪拉克ATS打造前轮制动系统，为这款豪华轿车提供优秀的制动力，并具有低热衰竭的特性，在灵敏度和稳定性方面达成完美平衡。值得一提的就是刹车卡钳上带有Cadillac标准字体，这套系统也是ATS的标配之一。ATS配备的Brembo四活塞刹车卡钳在同级别车型中也是首屈一指，奔驰宝马是没有配备的。

在动力配置上凯迪拉克ATS明显领先于同级别的宝马328i和奔驰C260，虽然很多设计上与宝马3系有着很多相同之处，但MRC主动电磁感应悬挂系统和Brembo刹车系统为ATS增足底气，可以在竞争者面前大显身手。

动力：2.0T发动机数据表现超越同级车型

在我的印象中凯迪拉克在动力上都是以大排量大马力而著称的，但ATS在国内只引进了2.0T车型，2.5L和3.6L车型并没有与国内的消费者见面。这台2.0T发动机采用双涡管涡轮技术，最大功率203kW，最大扭矩353N.m，这样的数据表现已经完全超越了宝马和奥迪的2.0T发动机。官方给出的百公里加速时间为6.2秒，这个成绩在对手中最优秀的，但实际的加速成绩还需我们日后的本地评测中为大家介绍。

在变速箱上，ATS与发动机配合的是6速变速器，这点并不是ATS的优势，毕竟它的竞争对手们都已经是8AT了。在实际驾驶中并没有太大的顿挫感，换挡比较平顺，激烈驾驶时的换挡逻辑以及反映都十分迅捷，手动操作换挡拨片，可以更好地体会出变速箱出众的同步性。

其实在还没有试驾ATS的时候，我原本以为ATS与XTS在驾驶感觉上会有着很多相似之处，因为两款车采用了很多相同的配置。但是实际试驾之后才发现我当初的想法是错的。在年初试驾XTS的时候，XTS虽然有着肌肉车的外表，但实际试驾驶感觉非常的舒适，这种感觉也许在凯迪拉克家族中已经很久都找不到了。而当我坐在ATS的驾驶室中时，它就给我带来一种战斗气息，无论坐姿还是方向盘握感都时刻让我的神经处于紧张的状态中。

在城市路段驾驶中凯迪拉克ATS与宝马328i没有过多的区别，在舒适模式下油门较轻，方向盘的力度也比较适中。正常驾驶中ATS油门反应并不是非常的灵敏，轻踩油门也没有过多的强烈反应，如果此时将油门踩到底，会感受到已经积蓄已久的力量瞬间踊跃出来，突如其来的强烈推背感或许会让你感觉到有些不适，但我觉的这才是驾驶运动车型的乐趣所在。

日常驾驶中，发动机大部分都保持在1500-2000转，在高速路段深踩油门提速时，发动机转速一下子达到了4000转，瞬间加速到160km/h完全轻松自如。不知道开运动轿车的朋友会不会偶尔想装个13。如果想在高速路爽快的超车，可以手动模式降一挡，此时要想超车简直是易如反掌。

2.0T作为该级别车型中的黄金排量，凯迪拉克ATS在动力调校上要明显高于很多竞争对手。虽然在动力参数上要高于宝马3系，但在实际的驾驶中动力似乎与宝马328i没有太多的差异，也许问题出现在变速箱上，如果两款车都采用相同的变速箱，我想ATS会明显要好于宝马3系。

记得在宝马3系上市的时候我也在赛道中进行了试驾。当时给我印象最深就是，当宝马3系高速入弯的时候能够明显感觉到后轮打滑，使得整个驾驶过程缺少安全感。拥有强大底盘的ATS能否给我足够的信心，这是我在赛道体验前最想体验的一部分。

在体验中ATS并没有让我失望，虽然在高速过弯的时候还是能够感受到甩尾的感觉，但比起宝马3系好了很多。ATS在高速通过弯道的同时会令人感觉到强大的横向G值拽着你的身体和内脏在弯心之外甩，在感觉上就好比刚刚进入弯道这款车就已经提前要开出弯道。轮胎摩擦着地面发出连续不断的尖叫，四条轮胎紧紧的粘在地面上，车尾紧跟车头的运动轨迹。

 总结：优秀的底盘设计成为购买ATS的最大理由

经过了短暂的凯迪拉克ATS试驾，完全能够感觉到凯迪拉克带来的实在感。虽然在最终售价要在本次的广州车展公布，但经过了官方人士的证实，ATS最终的售价将会与最主要的竞争对手宝马328i相差无几。全车标配的Brembo高性能刹车系统和高配车型配备的MRC主动电磁感应悬挂将成为ATS的杀手锏。

在目前的豪华品牌运动轿车中，雷克萨斯IS在今年进行了成功换代，奥迪A4L在去年年底也进行了中期的改款，也许只有奔驰C级在近期无法给ATS带来强有力的威胁，但ATS最大的竞争对手还是我们经常提起的宝马3系。在外观方面无疑我会选择ATS，在动力方面虽然6AT变速箱会拖后腿，但最终的动力表现还是与3系不相上下的。如果让我在两款车中做出选择，或许会更倾向于ATS。