大家车网 2013-10-11 14:43 来源:网摘 作者:赵永健
试驾斯巴鲁BRZ手动挡(动力)
3、试驾感受
这次斯巴鲁BRZ试驾分为两个部分,先是在大梅沙的山路体验,接着是场地试驾,由于试驾路线比较短,且路况复杂限速较多,因此在道路上并未发挥出它的潜力,受道路条件影响,动态照片也未能实现拍摄。
坐进斯巴鲁BRZ的车内,桶型座椅除了提供良好的包裹之外,也带来了更多的安全感,而这款座椅真的一点都不硬,甚至还很舒服,这是让我印象很深刻的一个地方。一键式启动按键在换挡杆前部,启动车辆并没有像一般大马力车那种特别的调校,更像是一部普通轿车的感觉。
斯巴鲁BRZ搭载全新改良的2.0L水平对置发动机,这款发动机采用了86 × 86 mm缸径、冲程的等长设计,还引入了“D-4S”缸内喷射(直喷)结合缸外喷射技术,在高转速下仍能保持线性动力输出,最大功率147 kW / 7000 rpm,最大扭矩205 N•m / 6400–6600 rpm,与之匹配是6速手动变速器。
挂入一档起步,BRZ的离合器力度适中、行程比较短,但结合点非常清晰,在起步时需要给一点点油,不然还是有起步熄火的可能,6速手动变速器挡位非常的清晰,但不像大众变速器那样有较强的吸入感,需要较大的力度进行换挡,而这才是一款小钢炮该有的感觉。它的油门响应非常灵敏,刹车感觉同样更像赛车的调校,初段非常的硬,需要大力踏下踏板才会有所响应。
进入大梅沙多弯的山路后,BRZ的小巧的方向盘操作非常顺手,指向清晰,悬挂不能用韧性来描述了,可以说是非常的硬,路面的所有情况都被清晰的传递到车内,较快的速度过弯时几乎在车内感受不到它的侧倾,延迟到发动机4000-5000转之间换挡,BRZ的加速感觉非常畅快,当然你会看到仪表盘上有提醒你升档的显示。
短暂的道路驾驶之后,回到封闭场地内体验BRZ的极限驾驭感受,场地体验的车型为BRZ自动挡,封闭的场地被摆放成了一个田字形的赛道,你可以自由组合出十字或8字的驾驶路线,来体验BRZ在连续弯道的驾驶表现。通过变速器旁的模式选择,可以在普通和运动模式之间切换,来感受油门及悬挂的变化,当然BRZ也能完全关闭所有电子稳定程序,带来更直接的操控乐趣,但需要你有驾驭的实力。
与一般场地的规划路线不同,这次场地体验是你可以自由走线,完全没有限制,自动挡车型在这样的小赛道驾驶当然更加容易一些,而我比较靠后看着陪驾几乎快要吐了的份上,并没有特别激烈的驾驶,但当你以较快的速度通过弯道时,尾部还是非常的不安分,但通过方向的修正加油门的配合,BRZ能够平稳而安全的通过,与在山路驾驶一样,在车内很难感受到车辆的侧倾,能给你带来非常强的驾驶信心。
当然你要体验漂移的感觉,那需要关闭稳定程序的,显然这没有被允许,当然这需要一定的实力,如果它是属于你的,自然就可以体验那种后驱车带给你的独特的驾驶乐趣了,尤其需要说明的是,通过短暂的场地驾驶自动挡车型,我觉得还是选择手动挡车型才是明智之举,当然你就不要在北京早晚高峰出来体验激情驾驶了,免得后悔选择手动挡。
关键词:试斯巴鲁BRZ六速手动挡 斯巴鲁BRZ 责任编辑: 王珺