试驾2013款英菲尼迪G25（空间及动力）

　　空间可以说是G25的短板，虽然超过2米8的轴距从账面数据来看还算说的过去，但长车鼻的占据了大部分空间，而且由于运动车型要追求空气动力学等因素，导致车顶部高度依然有些矮，头部空间略显局促。中间地板由于底盘结构原因有一个很高的凸起，所以后排如果坐进去三个人会非常受罪。

　　G25的座椅皮质非常好，内部填充物也比较柔软，乘坐起来比较舒适，后排座椅靠背可以小范围的进行角度调节，这在长途行驶乘坐的舒适性起到了积极的作用。

　　提到VQ系列发动机很多人会想到日产天籁，但二者区别还是很大的。G25搭载的是VQ25HR，而天籁搭载的为VQ25DE。HR代表了High-Revving(高转速)和High-Response(快速反应)，而DE是日产基础级的发动机标志。G25上的25HR能在6400左右高转速上迸发出173kW的功率，而25DE最大功率仅为136kW。

　　7速变速箱的换挡十分顺畅。2013款G25增添了一些关于提升燃油经济性的配置后，在动力性能不受损失的前提下对，将燃油经济性提升，相比老款车型要减少油耗5%。

　　在路感的回馈方面，G25也做到了尽可能的还原真实的路面感受，尽管悬挂的调教偏硬朗，但并不会像很多运动车型及改装车那样坚硬到屁股难受的地步，这套悬挂还是很有柔韧性的，在驾驶证那些多余弹跳和恼人的震动并没有出现。

　　编辑总结：英菲尼迪G系列一直是日产豪华品牌的领军人物，在未登陆国内前就一直以大排量和操控性征战豪华运动中型车市场。而此次试驾的英菲尼迪G25，其大排量加厚重的车身，在驾驶感受上，又没有多数美国车那种粗枝大叶。丰富的配置再加上强劲的动力和操控性能，让G25由内到外都能散发出的独特的魅力。另外，售价亲民让喜爱英菲尼迪的朋友都将目光投向了它。