Superleggera动力（二）

　　现在Superleggera的体重仅有不到1368公斤，不过为了成为最快的盖拉多仅仅减肥是不够的，所以它的5.2升V10发动机还增加了10马力的功率输出，8000转时达到最大值562马力，与之匹配的是一台六速手自一体变速箱。在一挡时踩下油门，血液顿时回流到大腿——座椅包裹的非常紧，继续深踩，在电脑意识到你要急加速之前会有短暂的停顿，之后节气门全开，轻量化车身载着你冲向前方。

　　一般大马力发动机多少都会尝试用顺滑的输出来掩盖其野蛮面目，但是在Superleggera身上则完全没有这种考虑，甚至这种野蛮就是它的立身之本。V10发动机的长冲程属性是典型的奥迪风格，但这并不意味着低速扭矩的缺失。实际上在6500转之前它的表现一直都在你的期待之上，540牛米的峰值扭矩爆发区间比想象的要早的多。

　　假如你一定要把这台发动机的输出定义为“顺滑”不可，那么你肯定不会赞同我把悬架也形容为“温柔”。它的设定完全是为了赛道表现而考虑，另外在低速情况下，很难想象还有哪款量产车能像它这样诚实、直接的反应路面情况。

　　这种设置把平滑的路面也变的粗野，把粗野的路面变得不可忍受。它仅仅愿意接受最多10%的震动，剩下的部分都一股脑儿扎进你的脊椎里。你认为没有颠簸，但它就能把你看不见的颠簸反馈给你，你不光能感觉到自己正轧着车道的白线，你还能听见它们。截至目前为止悬挂系统是我们最无法忍受的部分，即使法拉利F430 Scuderia这种同样为赛道而生的轻量化跑车也没有这么夸张的表现。

　　在巡航状态下，Superleggera的宽胎、转向和悬挂都使得车身在面临无论什么路况时都太过灵活，让人感觉你片刻都不能分神，否则它就要偏离预定轨迹。但这些应该都在你的预料之中，它的车身、它的烤漆、它的驾驶舱都明确的告诉你，它不是来交朋友的。而这一切，都有着另外一面。

　　一旦你驾驶它在蜿蜒的道路过上几个弯道，你会立刻意识到它的动作是多么的敏捷到令人难以置信，瞬间你就原谅了低速时的种种不快。即使侧向加速度已经非常之大，但轮胎还是牢牢咬住地面，你觉得自己就像一只装在袜子里的棒球，被人揪着袜口转个不停。倍耐力轮胎也没闲着，它给身后的道路留下了清晰的刺青。

　　驾驶的越激烈，感觉也越好，同理，速度越慢，也越难受。

　　当底盘卖力工作的时候，发动机似乎也激情四射的加入了游戏，而变速箱也如活泼的体操运动员一般把发动机转速搞的忽上忽下，置身驾驶舱内，这几乎就是帕瓦罗蒂在舞台上和几位歌唱家此起彼伏的场面。弯道内不断调节油门深浅，从而得到排气管发出的不同音调，这样的乐趣也是非常让人乐在其中的。