先进材料技术的应用，降低了整车重量（二）

　　由于599 GTO的功率增加，因此该车配备的整套电子悬挂系统都获得升级。四个角落安装了最新一代SCM2磁流变减震器。GTO系统性能的提升受益于新的，更快的CPU和三个额外增加的加速表。取自F1赛车的F1-Trac牵引力控制系统也经过改进可以在更大范围内调整动力输出，提供了无以伦比的车身控制。

　　转向反应速度也提升了20%，而方向盘转向角度也比GTB小了15%。最后，GTO配备了更轻，但更坚固的Brembo刹车系统，它的核心是抗热衰减性更好的碳-陶瓷摩擦材料(由Brembo自主研发和生产)，它可以在车辆高速行驶时更好的进行制动。法拉利要求车辆在Fiorano赛道行驶10圈后制动系统不能出现明显的热衰减性或制动性能减弱。

　　为了进一步提升性能，法拉利工程师们进一步降低了车辆内部和外部的重量。从更薄的铝制车身面板到中空的防倾杆，碳纤维座椅，液压成型排气系统以及碳纤维保险杠和车身空力套件。经过这一番努力，使GTO的重量比GTB下降了约100公斤。车厢内也采用了轻量化的碳纤维材料，源自杜邦的“Cordura”面料和高科技纤维材料(另外也可选装Alcantara和真皮装饰)，而地板则采用漂亮的带有图案装饰的铝制面板包裹。

　　这款车的车身也进行了无数改进，包括车底，保险杠和后空气扩散器，在进一步降低风阻和抬升力的同时还有助于提升下压力。它采用了很多一级方程式赛车的气动布局，在时速约200公里/小时时，GTO可以产生约合145公斤的下压力。在轮圈内配备的新开发的“donut”有助于减少湍流(当然还有能量损失)，同时可以使气流进出每个车轮变得更顺畅。