在之前的驾驶篇中我曾说过，COUNTRYMAN的特点已经从公路上转移，全方位的设计性为它带来了更好的适应性，这是优势，没错!但不足的是，随着体型、自重的加大以及四驱的设计，它的动力表现会受到物理因素的分散，性能方面自然会有下降，官方给出的指标为百公里8.3秒，比MINI COOPER S慢了1秒。

　　按理说1.6T跑8.3秒不错了，可是我心里还是各种不知足，毕竟MINI COOPER S的数据摆在那，真要是落个1秒我会纠结!不知道你怎么看?期待着184马力，260N·m超增压模式能有个好结果，下面一切拿数据说话。

　　关掉ESP，将变速箱推入S挡并开启SPORT模式，车辆即进入最强模式!MINI COOPER S COUNTRYMAN ALL4的静态起步还真有劲儿，看看车头扬起的角度吧，一般爆发力好的车才会这样，当然，也不排除悬挂行程长或偏软的因素。

　　由于是四驱设计，起步时轮胎并没有什么打滑，平稳的初期看似平淡，不过进入二挡后，轮胎的负载(比静态)变小后，240N·m基础的峰值扭矩终于让轮胎突破极限，轻微的响胎声音说明什么?凭经验那是发动机强劲的象征之一!

　　用数据说话，超过0.7g的纵向加速度是很好的性能表现!之后回落的曲线保持平稳，特别是换挡时的顿挫感并没有明显的跌落，它代表着换挡时间和动力衔接的反应，看来MINI这套1.6T+6AT的匹配已经达到很高的水平!

　　7.86秒的加速成绩算是个好消息，这么一来，COUNTRYMAN ALL4只比COOPER S慢了0.5秒，反正我挺满意的，至少进入了“8秒俱乐部”，同时还有个四驱玩玩也不错，是不是?

　　MINI COUNTRYMAN的刹车水平也挺高，38.6米的距离属于优秀范围，要知道这可是平均成绩!看看连续测试下来的数据吧，整体都在这个区间，这说明制动系统的工作足够稳定!

　　连续刹车工况图：

　　看过两项最基本的数据你有什么要说的么?我的观点是COUNTRYAMAN ALL4的性能不错，再加上它独有的设计、空间实用性和驾驶特点，可能我会给它的综合水平打80分，接下来只剩下通过性了，这决定了它的定位准确性和最终评定。

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　　之前和几个朋友聊，好像大家都对COUNTRYMAN的四驱能力表示怀疑，大致原因是基于crossover车型特点来判断的。为了验证其真身，我们在内蒙草原土小试牛刀后还是将它拉到专业的四驱场地一试究竟。

　　项目为“馒头包”，这是考验交叉轴通过性的基本测试。

　　MINI COUNTRYMAN的ALL4四驱系统基于前驱平台设计，极端条件下，中央多片离合器式会压紧，从而让动力传到后轮;前后桥方面为开放式差速器。标准情况下，后桥分配比最多不会超过50%，综上所述，COUNTRYMAN的四驱系统算是城市用途的标准设计。据厂家确定，轮上有电子辅助系统作为限滑措施。

　　通过交叉轴项目时，当一个车轮处于悬空，车轮会随着动力输出开始打滑，此时电子辅助系统并没有及时介入，车辆通行困难，可有趣的是这并不意味着COUNTRYMAN就到此为止了，最终它还是成功通过。

　　原因分析是：动力损失确实有，打滑的车轮并没有明显的制动效果，而有附着力的车轮推动1400kg出头的车身感觉刚好，最终只能算是勉强通过。同样的道理，在土坡上进行交叉轴就不行，即使有附着力的车轮可以提供一定的驱动力，但由于附着力不够，车轮在克服交叉轴和上坡阻力后，无法再承担更多的负担，从而导致失败。

　　谜底解开了，COUNTRYMAN的四驱并不是为了越野而生，相对简单的结构以及较弱的电子辅助系统很明显就是公路四驱设计，这和你看到的很多城市型SUV一样，它的定位主要是针对雨、雪湿滑路面。

　　在铺装路面上，当遇到轮胎轻微滑动后，后轮所获得的动力可以帮助车辆保持行驶轨迹，增加恶略天气的安全性和操控性，这才是COUNTRYMAN的四驱范围和车型定位。完全预料之中的事，如果电子限滑效果好，车辆的通过性势必会增加不少，仅仅是基于四驱性能表现，恐怕我只能给出10分，加上之前的分数，整体成绩90分。

　　从里到外，MINI CONUTRYMAN算是了解完了，对于一个粉丝来说，从生疏到认识再到印象有改观，过程中是需要时间的，好在结果也是正向的。作为该品牌首款4门4座，4轮驱动的车型，COUNTRYMAN绝对有自己的特色，从实用角度说，它是一个成功的典范，从玩乐角度讲，它也是可以带你走得远的大玩具，还是那句话，一切都基于MINI自己。

　　那么41.5万的价格到怎么样?肯定贵!不过真要说买的话，我肯定会首选COUNTRYMAN而不是同价的CABRIO，要个敞篷用处能有多大?为了拉风?不!MINI本身已经足够抢眼了，那还不如来套四驱、来点实用性，偶尔能带着好朋友到处“开溜”呢，多好?