试驾全新宝马328Li（三）

　　在这里我不得不重申一下，全系标配的涡轮增压技术与ZF的8速自动变速箱绝对是一组最佳拍档。身披全球十佳发动机美名的N20同时拥有两种调校，328i及328Li采用的高功率版为245马力、350牛·米，极低的涡轮发力区和绵密的变速箱齿比完美地消除了涡轮迟滞，加速全程没有任何突兀之处，完全找不到在某些涡轮车型上加速过程中被“踹”了一脚的感受，像极了一台大排量的自然吸气发动机，以至于6.1秒(328Li为6.3秒)的0-100公里/小时加速过程略显平淡。换挡拨片则是绝对辛辣的调味剂，记得一定要使用Sport+模式，它允许后轮出现更多的空转。变速箱对拨片的响应速度绝对出乎意料的快，转速表上的指针几乎以“瞬移”的方式摆动着，在红区升挡时，闪电般的冲击会直接传递至身上，仿佛序列式变速箱般的回馈令人激动不已。

全球十佳发动机之一的N20发动机，高功率版拥有245马力及350牛 米

　　由于头车的压制，我始终不能尽全力冲刺，然而中途加速能力正是涡轮发动机的强项，所以入弯时仍然需要小心控制车速，328i及328Li均只配备了225/50R17规格的轮胎，成为一定的拖累，但出色的悬架调校可以让你放心地在弯心开始大力给油。一开始328i的表现尤为稳定，所以当我换上328Li后有意进一步尝试一下极限，结果在进入弯心时出现轻微的转向不足，不过不用担心，坚定地踩下油门吧，随着重心向后移动，车头立刻被纠正至对准出弯点的方向，它的车尾实在是太听话了! 两种轴距规格在赛道上表现出来的操控性差距确实非常小，而在更具立竿见影效果的绕桩环节，两者绕桩的过程都十分服帖，但长轴距不可避免的在转向灵活性上弱于标准轴距，前者的入弯角度必须更大一些才能保证后轮紧贴着桩桶过弯，这势必会影响绕桩的速度，只是究竟差了多少，非常抱歉，如果不借助专业仪器的测量，我真的很难把它量化。这完全是在可接受范围内的差别，甚至远远超过了我的心理预期。究其原因，毕竟长轴距车型同样拥有50:50的轴荷分配特性，加上328Li的整备质量只不过多了30公斤，并不是一个非常夸张的数字。

　　仪表盘下方实际是一块液晶屏，可以显示行车电脑、娱乐设备等诸多信息

　　下午的试驾则完全在328Li中度过，这是一段包括高速和山路在内的总计200公里的路程。我首先尝试的便是Eco pro模式，表面上总结起来该模式无非就是“早升挡，少降挡”，但实际上内部则包括了一系列的调整，比如降低油门敏感度，减少空调开启频率，增加制动能量回收效率，协调自动启停系统的工作时机甚至减少全车大部分电子系统的能耗等等，总之官方宣称能降低约20%的油耗。当然实际上车主可能顾不上这么多，所以宝马非常贴心地在仪表盘下方的液晶屏上设置了一些小提示，比如动能回收力度、当前额外增加的续航里程等，相当于告诉车主在使用Eco pro模式后节约了多少里程的燃油。所以当你发现新3系的油箱比上一代少了3升容积时就不会觉得惊讶了。很有意思的是，仪表盘下方的那块小液晶屏功能颇多，除了刚才提到的小提示外，在其它驾驶模式时，它会变身为瞬时油耗表。此外诸如音乐信息等也不在话下，更重要的是，它对中文显示完美支持。