测试2013款BMW 525Li 让你更具有范儿（2）

　　小排量增压发动机配多挡位变速箱已成大势所趋

　　从BMW X1开始，BMW全新的2.0升涡轮增压发动机就开始被大范围的使用在华晨宝马旗下的多各款车型上，无论是全新BMW 3系还是这款2013款BMW 5系Li车型。

　　与之前BMW 523Li所搭载的2.5升直列六缸发动机相比，2013款BMW 525Li所使用的这台2.0升发动机虽然缸径有所减小，但在最大功率方面其却进一步提升到了现在的160千瓦/5000转，这也使得它在动力的输出感上比2012款车型要更加充沛。

　　在发动机最大功率增加了10千瓦的同时，由于涡轮增压器的介入，在扭矩输出方面这款2.0升发动机则要比之前的2.5升自然吸气发动机强很多，310牛米/1250至4500转的峰值扭矩已经达到了之前3.0升发动机的标准。

　　发动机进行了改变后，2013款BMW 5系Li车型的变速箱并没有进行调整，其使用的还是那台出自德国ZF公司的八速手自一体变速箱，其在六挡时的传动比为1：1，这也使得它的七挡和八挡拥有着更好的燃油经济性。

　　由于五片液滤变矩器的结构，让这台变速箱可以从八挡直接降至二挡。在换挡感受上，较多，挡位间合理的齿比设计，使其在反应时间和平顺性已经可以与双离合变速箱一较高下。

　　这套动力系统在之前已被搭载在BMW X1和全新BMW 328Li上，不过与它们相比在2013款BMW 525Li上的这套系统似乎是进行了完全不同的调校，动力输出没有了之前的那种勇猛劲儿，取而代之的是十分连绵的持续感，也许这才更加符合BMW 5系Li车型的定位吧!

　　更值得一说的是，无论是试驾BMW X1 xDrive28i还是试驾全新BMW 328Li时，这台2.0升发动机高压油泵所带来的"哒哒"省一直困扰着我，然而当我此次开起这辆2013款BMW 525Li时，我并没有听到那个声音，即便是当我刻意去留意时，它也没有让我听到那不够理想的回应声。

　　与大众的涡轮增压发动机不同，宝马的涡轮增压发动机在涡轮增压器介入时并没有十分明显的反应，加上那台八速手自一体变速箱的帮忙，在加速过程中车辆表现的十分顺滑。

　　排量低了，涡轮来了，时间短了，加速爽了

　　也许你会认为这辆2013款BMW 525Li的发动机排量低了，它的加速能力一定也就随之降低了。其实，一开始我也或多或少的抱有这种想法，但当我开始对其进行加速测试时，我隐约的开始怀疑我的这种想法是否正确，而当我将测试数据导出后，我可以肯定的说，我之前的想法大错特错。

　　起步时，后驱车的特性让它的后轮很容易就出现了打滑现象，而要想得到更好的加速时间这种现象必须要尽可能的避免。310牛米的峰值扭矩在同排量车型中已经算是领先水平，何况这样的扭矩输出可以在发动机转速达到1250转/分的时候就可以百分之百到来。

　　除了有充沛的动力外，ZF公司的这台八速手自一体变速箱也功不可没，八个挡位之间合理的齿比让它在每一次换挡后动力损失都不那么明显，并且那0.4秒的换挡时间也为其加速带来了很大的帮助。

　　最终，这台2013款BMW 525Li的极限加速时间停留在了6.95秒，这个时间真的十分喜人，要知道它可是一台有着1.8吨自重、5039毫米车身长度的商务用车。

　　对于一款中高级轿车来说，车辆的安全性似乎更值得关注，而在安全性方面首先要重视的就是车辆的制动性能，因为它可以让一些意外尽早的避免。

　　在平坦的柏油路面上，我们对这台配有225/55 R17尺寸轮胎的2013款BMW 525Li进行了多达十次的连续制动测试，每一次的成绩都保持在38米左右的距离。

　　在室外温度10摄氏度左右的情况下，进行至第六次紧急制动测试时，它的制动片开始出现冒烟现象，这足以说明我们对其的考验是多么的严格，但即便如此在后四次测试时它的制动距离也没有出现大范围的变化，更没有出现热衰减现象。

　　后驱乐趣无穷，舒适与运动兼备

　　对于一款BMW车型来说，车辆的操控性是绝对毋庸置疑的，然而对于一款加长了14厘米的全新一代5系而言，这个结论还是那么的肯定。

　　众所周知，在BMW新7系车型上双横向摆臂前桥被首次使用，而此次它也同样是被用在了全新一代5系车型上，它使得全新一代5系的车轮导向性和减震性得到了平衡。而与其配合的带有副车架的整体铝制后悬架也让全新一代5系得到良好舒适性的同时，保证了车辆的运动性。

　　作为全新一代5系的一个小改款车型，2013款BMW 525Li依旧保持了我上面说到的众多优点，并且出于对国内消费者驾驶习惯的考虑，它在转向的轻便性和后悬架的阻尼设定上都进行了一定的调整。

　　与之前我试驾过的全新一代BMW 528Li相比，或许是更小体积发动机所带来的改变，这辆2013款BMW 525Li的转向似乎更加灵活，在极限驾驶时尾部也更加稳定，这对于那些让更偏向商务性的驾驶者来说，是一个较大的利好消息。

　　其实，在我看来只要出自BMW的车型都不是十分适合用于商务，因为相比于前驱和四驱而言，后驱的本性就十分活跃，它更喜欢去走属于自己的一条路，而不是在领路人的带领下去走别人走过的路。但介于市场原因，BMW不可能不去考虑商务车这一细分市场，所以每当我们驾驶着BMW 5系和BMW 7系时，所体会到的更多的是运动与舒适的相互平衡。

　　价格不变，带来更多人性化的理念

　　对于2013款BMW 5系Li车型而言，它与2012款车型相比在价格上并没有发生任何变化，只是将发动机和互联驾驶系统进行了升级。可以说它是通过细微的变化带来巨大的改变。

　　以前你可能会更多的选择2.5升排量车型，更大的排量不仅会为你带来更高的油耗，在车辆后期的税费方面也会对你有着一定的影响。但现在2.0升排量的发动机不仅不会让车辆的动力有所降低，在税费方面也更加经济实惠。

　　而对于那个在之前被大部分认为是鸡肋的iDrivE系统，在2013款BMW 5系Li车型上已经完全改变了自己的地位，手写输入、紧急救援、互联上网等功能的加入让它有了更多的可用性。

　　在我看来，这辆2013款BMW 525Li车型通过2.0升涡轮增压发动机给我们带来了运动感，通过全新一代互联驾驶系统给我们带来了科技感，让BMW 5系Li车型所能够体现出的性格越来越多，也让其更加有范儿。