易于驾控 四驱下大展拳脚

　　相信在大部分时间里，RS5所表现出的并非是那种极端的态度，而是更线性、更容易掌控，因此它留给我的印象十分深刻，相对于它的对手而言，RS5的操控难度更低，简单说就是更容易上手。

　　作为对手的奔驰C63 AMG与宝马M3，它们与奥迪RS5均属于自然吸气的阵营，而这样的局面也是如今值得记忆的，因为在下一代M3推出后，增压就要替代自吸了。先来说说RS5的状况吧，4.2L V8引擎的配备，就算不看参数，你也能从中看出它的内功，430N·m的最大扭矩也成就了4.5秒的百公里加速时间。

　　与这台猛兽相搭配的是S-tronic 7速双离合变速器，相对于引擎而言，这款变速器我们算是十分熟悉了，所体现出的换挡迅速、无任何拖拉、与不及掩耳盗铃之势都给我们留下了深刻的印象。

　　如果有幸你能够试驾德系的三台性能车，你会从中发现RS5的动力输出相对逊色于对手，加速感来的并不突兀，所显现出的则是逐步提升的感觉，但也请你不要忘记，但凡能够进入5秒加速成绩的车型，想要激起你的肾上腺素还是轻而易举的，所以在猛踩油门之前还是有必要做好心理功课的。

　　在通常的驾驶情况下，油门与加速几乎是无缝对接的，自然吸气引擎特有的线性输出，加上双离合快速应对的运作过程，最终体现在了整体流畅的行驶感上，这也是为什么在如今涡轮大行其道之时，还有一部分性能车仍然坚持使用自吸引擎的原因。

　　RS5装备了奥迪引以为豪的全新一代quattro四轮驱动系统，然而这套新系统我却很难在短时间内给出它的提升。依据厂商方面给出的答案，新系统采用冠状齿轮差速器代替了原来的托森中央差速器，前后桥动力配比在日常驾驶时是40:60，激烈驾驶或湿滑路面情况时，比值将在15:85到70:30之间无极转换，而这些相信用语言很难形容，为此我在网络上也给大家找出了相应解释的视频，想必会更容易理解。

　　在quattro全时四驱与电子系统的共同配合下，它能够让四个车轮紧紧贴服于地面，稳定的车身让我信心倍增。quattro系统尽量使驾驶难度有所降低，在转弯时，即使发生适量的推头或甩尾，也能在短暂的时间里将车身恢复平静，最终让车身顺利通过弯角，但切记一点，“quattro不是神”，也不不代表因此你可以胡来，正确的驾驶仍然是你确保安全的关键。

　　一辆车要有自己的态度，这很关键，也是我最为看重的一点，眼前的奥迪RS5所展现出的快速却不粗暴、沉稳却不平庸，这使我记忆犹新，新一代quttro全时四驱可以在湿滑路面以及北方地区中大显身手，相比对手的后驱布局，RS5在易驾易控方面，绝对占据了极大的优势。